浙江在线杭州12月15日讯 (记者 俞雯祺)本周五，地铁2号线西北段凤起路站进入主体施工阶段，部分路段将实施封道，周边道路已面临较大的通行压力。
然而，这只是杭州交通“阵痛期”的一个小开端。专家预测，从明年3月起，西北段11个站点将进入长达3年的叠加施工期，届时杭州的交通将迎来最为痛苦的时候。
明年3月起进入3年的叠加施工期
每当一个地铁站开始施工，杭州地铁集团和交警部门会针对各站点的情况，设计单独的交通组织方案。然而，就目前情况来看，单个站点的道路资源已经被运用到了“极限”，随着越来越多站点的开建，区域性交通影响已经显现，原本的组织方案也面临新一轮的考验。
对此，杭州地铁集团委托了浙江大学建筑设计研究院做了一份研究，将二号线西北段的11个站点分为四个片区，从区域层面上分析各自的交通拥堵风险并提出应对策略：
文二路区段：线影响，平行道路具备一定分流能力，但南北向道路转换存在交通拥堵风险。
莫干-环西区段：面影响，处在西湖与运河夹缝中，承担各区交通方向转换的功能，首先南北向道路已近饱和，其次南北向交通溢出会阻断东西向交通，影响存在面扩散的交通拥堵风险。
凤起路区段：面影响，处于核心区，平行道路已近饱和，影响存在面扩散的交通拥堵风险。
庆春东路区段：线影响，开始施工时尚平稳，但随着钱江新城车流增加有潜在的交通拥堵风险。
这些区段工期各不相同，但叠加施工时间至少有3年，预计出现在2014年3月至2017年3月。
届时，庆春路将由双向6车道变为双向4车道；凤起路由6车道变为双向4车道或全封闭；莫干山路由双向6车道变为双向4车道；环城西路由双向6车道变为双向4车道；文二路由6车道变为3车道。
凤起路站封道施工靠周边道路绕行分流
针对各个片区不同的拥堵情况，专家们提出了常态对策、升级对策两类交通组织方案，前者主要采用“辟循线”、“构环线”等对策，后者则更复杂一些，需增设潮汐车道、封闭匝道等措施。以本周五进入施工阶段的凤起路站为例，已经率先采用了常态对策。
今天上午，记者在现场看到，延安路凤起路口已经竖起了蓝色的挡板，如果市民开车从延安路口右转进入凤起路的话，只能前往孩儿巷绕行；而在凤起路与武林路交叉口，直行的红绿灯已经关闭，车主只能左转绕行狮虎桥路。由于有绕行指示牌和交警引导，加上又是周末，只有在路口转弯处有出现短暂的排队现象，交通状况尚属良好。
浙江大学交通规划研究所所长陈龙告诉记者，由于武林路至延安路采取封闭施工，属于混合型占道，造成了整个凤起路的通行功能大打折扣；同时，周边平行的体育场路和庆春路的车流量已经接近饱和，如果单纯分流到其中一条路是不够的。因此，只能通过狮虎桥和孩儿巷进行微循环，过境车流则靠体育场路、庆春路、解放路一同分担。
目前，由于车流量尚未超出预计，凤起路站先采用常态对策，即寻找周边道路进行分流和绕行，但如果车流量超过预计，专家们则设计了一套升级方案：对中河路庆春路上匝道分时段进行封闭；解放路东向西、开元路西向东实施单行，并酌情考虑建国北路凤起路口北向东、南向西禁左。
陈龙还提到，除了凤起路站，中河路站、建国北路站、武林路站和沈塘桥站也同样令人揪心，因为周边可分流的道路很少，构筑微循环体系较为困难。以中河路站为例，由于周边有杭州高级中学、环北市场和丝绸市场，交通状况很复杂，就算构筑了微循环体系，也只能起到一定的辅助作用，如果届时车流量超过预计，还需配套实施一些措施，启动升级对策。
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