昨日的杭甬运河,寒风习习,而宽阔的河面却比往日闹猛了许多,一艘艘体积庞大的500吨货船争相驶来……
上午10时许,随着标有“绍运6—30”的货船,第一个从杭甬运河萧甬铁路桥下缓缓穿过,标志着被誉为“黄金水道”的杭甬运河杭州段正式实现全线通航。
京杭大运河将向东延伸239公里
杭州首次实现河海沟通
杭甬运河西起杭州钱塘江北岸的三堡,途经萧山、绍兴、上虞、余姚,东至宁波,全长239公里。
其中,杭甬运河杭州段长66.7公里,连接钱塘江、曹娥江、甬江三大水系,且与京杭大运河相连,沟通浙东航道网和浙北航道网乃至全国水运主干网。
杭州段改造工程于2003年9月开工,全线按四级航道标准改造,设500吨级通航标准的新坝船闸一座,新建跨航桥梁22座,新建、改造航道里程66.7公里。工程于2007年12月基本建成,2009年1月试通航,2013年12月13日打通最后瓶颈——杭甬运河穿萧甬铁路航道工程通过交工验收,昨日实现全线通航。
另有消息称,杭甬运河离全线通航的时间也为期不远了:目前杭甬运河绍兴段也已经打通,而宁波段有望在月底贯通。
杭甬运河的开通对于我省水运发展史来说,意义重大:它将京杭大运河向东延伸239公里,并将因此改名为京杭甬大运河;杭州将首次实现河海沟通,大大提高杭州内河枢纽港的地位;杭州、宁波之间的大宗货物运输可以顺水而走,大大缓解了陆路交通的压力。
粮食、煤炭等大宗货物
今后可直接从宁波港走水路到杭州
萧山粮食购销有限责任公司副总韩效国说:“我们单位的粮食都是从大连到宁波港,然后通过汽车运到萧山。杭甬运河开通后可以直接从大船上把粮食贩运到小船上,运到公司的500吨粮食专用码头,时间上其实差不多,费用上要省很多。2011年就准备好的码头,现在终于可以派上用场了。”
另外,萧山区有10多家热电厂,年需煤炭500万吨以上。山西和东北的煤炭主要从天津、秦皇岛等地走海运到宁波,再走公路到萧山,走公路的成本比走水路要高得多。而在杭甬运河改造后,大吨位船舶可直接进入萧山内河。工业园区的进口物资、设备,从山东、江苏、上海、宁波-舟山港运来的煤炭、钢材和化工原料以及出口成品均可通过水路直达。
沿线航运企业最为受益
城市全年减少碳排放95297.9吨
萧山瓜沥的船户周来信,从1973年就开始跑航运,他一直在等着杭甬运河的开通。
周来信说,他的船队主要是从上海港、乍浦港运煤到绍兴的热电企业,然后再去富阳等地装石子运到上海港、乍浦港。
以前货物从乍浦港出来,从钱塘江进入绍兴需要绕道江边船闸,由北塘河进入沿官河至西小江才行,绕了一个大圈。如今,船舶从京杭运河过来后,可以直接通过新坝船闸进入杭甬运河驶往绍兴,路程减少了,跑一趟能省下600多元柴油费。
杭甬运河杭州段开通后,周来信从去年开始造的5艘500吨的货船也可以派上用场了,这样一来,跑一趟运量能增加1.5倍——原来走的航道只能开200吨的船。
杭甬运河的开通,对于城市发展来说,每年带来的“收益”更是多方面的。
仅在试通航的2012年,杭甬运河杭州段的货运量就达到1871万吨,如果这些运量全部由公路承担,以20吨货车的承载量计算,杭甬运河杭州段水上一年的运量,可节省约93.6万车次的货车流量,大大减轻了公路的压力。同时,节约柴油29875.8吨,减少二氧化碳排放量达95297.9吨。
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