浙江在线12月31日讯 马路中央如果突然出现一个工地，对道路通行带来的阵痛，每个人都曾体会过。
假如一条城市主干道上，一下子有3个工地同时开挖，而且这3个工地之间相隔不足1000米，无疑是在往伤口上撒盐。
未来一年半里，杭州的凤起路就将悲催地接受这一现实。
近一个月来，由于杭州地铁2号线建国北路站、凤起路站和中河北路站集中开挖，作为杭城东西主干道的凤起路正在遭遇史上最堵期。
从长远看，地铁对城市治堵无疑是一剂良方，但在杭城“堵情”依然不见缓解的今天，在一条城市主干道上，每隔1000米就挖一个地铁站是否真的有必要？3个站点集体开挖后，凤起路沿线的交通出行会不会陷入瘫痪？交警部门该如何对症下药？
昨天，本报记者再次探访周一早高峰下的凤起路，同时采访了杭州地铁集团和交警部门。
乱象
环北市场临时停车屡见不鲜
大多是市场商贩在路边卸货
新、老环北市场门口，一直以来都是人流车流非常密集的区域，店主、买家的车辆在路边临时停车屡见不鲜。
在中河北路地铁站施工前，凤起路是双向6车道，在早晚高峰车流量大的时候，临时停车就是该区域的一大顽疾。而施工后车道缩减为双向4车道后，这一问题更加凸显，很容易造成短时间拥堵。
昨天上午8点左右，一辆红色雪佛兰轿车东向西行至新环北市场十五家园路口时，突然就在路边停了下来。车主下车后，开始将后备箱里的行李往外搬，后面的车辆为了避让，不得不减速缓行。一时间，东向西车道排起了长龙，喇叭声此起彼伏。
昨天一上午，环北市场前车辆临时停靠的现象依然不少，大多是市场商贩路边卸货所致。还有不少中巴车为招揽生意路边停车。
为避让小区出口右拐车辆
直行车辆不小心就会刮擦
施工区域道路改道后，在双向车道中间竖起了一排中央护栏，从十五家园出来的车辆现在只能右拐进入凤起路。
昨天早高峰，记者就看到有不少凤起路东向西方向直行的车辆，为避让从十五家园出来右拐的车辆，不得不从第二车道驶向第一车道，由于车道变窄，经常会发生车辆刮擦事故。
昨天上午，记者就现场目击了一起刮擦事故。一辆行驶在第二车道的私家车为避让一辆从十五家园出来的右拐车辆，在试图开到第一车道时，与在第一车道行驶的一辆私家车发生了刮擦。两辆车只能停下来处理，这一下，仅有的两个车道就堵住了，后方车辆叫苦不迭。
由于后方车流量很大，在执勤民警的协调下，两位车主很快将车驶离了现场，一度出现瘫痪的交通才恢复了顺畅。
电动车、小推车挤占机动车道
原本就狭窄的车道险象环生
施工后，凤起路上的非机动车道被取消，人行道改为人、非混合车道，然而记者看到，混合车道上的非机动车数量并不多。
原来，这些非机动车、特别是电动车大都无视人、非机动车道的存在，大量电动车都直接骑到了本来就很狭窄的机动车道上，如蝴蝶穿花般在机动车之间的缝隙中快速穿行，险象环生。
此外，在新环北市场前面的路段，各种拉着小拖车的商户也跑到机动车道上“凑热闹”，交通秩序相当混乱，安全隐患重重。但那些商户依然一脸淡定地穿梭于车流之中，不得不让人为他们捏把冷汗。
“中国式过马路”层出不穷
协警无奈拉绳子维持秩序
老环北市场的管理人员陈师傅告诉记者，地铁站动工后，行人乱穿马路的现象更加严重，管也管不过来。现在车道变少变窄，再这么乱穿马路，车子更加要堵死了，行人也不安全。
昨天早高峰，记者看到，老环北停车场门口的人行横道两侧，一位协警和一名管理人员手上拿着一根绳子，上面还挂着小彩旗。
一问才知道，为了防止行人乱穿马路，当人行横道信号灯变红灯时，管理人员就将手上的绳子拉起，禁止行人过马路，当绿灯时，再放下绳子让行人通行。
而西健康路口子上的人行横道上，由于只有两名协警在维持秩序，虽然一直在提醒过往行人遵守交通信号灯通行，但明显有些力不从心，人行横道上通行状况非常混乱。
追问
为什么凤起路上3个地铁站要挨得这么近？
凤起路上地铁2号线西北段三个车站连续开工，每隔1公里就是一个工地，让这条城市交通主干道很受伤。
许多市民都很奇怪：短短2000米不到的一段路，走不到1000米就是一个地铁站，这样的规划设计，真的有必要吗？
为此，记者采访了地铁集团设计部总工程师贺恩怀。
贺恩怀说，地铁2号线西北段在凤起路上这3个地铁站的分布，是经过多方考虑的。
“这三个站中，凤起路站和建国北路站的位置，决定得比较早。”贺恩怀说，“因为凤起路站是2号线和1号线的换乘站，而建国北路站是2号线和5号线的换乘站，这两个车站的位置，很早就定下来了。”
为什么一定要建中河北路站？
凤起路站和建国北路站两个地铁站之间的距离，大约在1800米左右，这个距离，很尴尬。
“一般来说，一个地铁站的辐射范围是500米左右，在市区，两个地铁站之间的距离在1公里左右比较合适。”贺恩怀说，“如果中间不设站点，凤起路站到建国北路站就有些远，沿线市民步行到地铁站很不方便。”
考虑到凤起路地处市中心，人流量很大，地铁集团最终决定在凤起路和建国北路中间再增设一个中河北路站。
贺恩怀说：“三个站里，中河北路站的位置是最后敲定的。一方面要考虑距离，另一方面也要考虑周边建筑和道路宽度。如果道路太窄的话，下面挖一个地铁站，两边的出口都很难造，所以最后还是选在凤起路和中河路路口上。”
凤起路上的三个车站，凤起路站到中河北路站的距离为949米，而中河北路站到建国路站的距离是884米。作为设在市中心的地铁站，这个距离其实还是比较合适的。贺恩怀说，上海、广州等城市，闹市区最近的两个地铁站间隔可能还不到700米。
“两站间隔1公里，只是个理论上的说法。像这样市中心的两个站点，人流量会很大，相距1.8公里就太远了，所以中间要加一个中河北路站。但是在离市中心比较远的地方，两个地铁站的间距就会大一些：同样是地铁2号线西北段的庆菱路站，到建国北路站的距离在1.5公里左右。”贺恩怀说。
对于地铁站施工给周边道路交通带来的影响，贺恩怀表示，暂时的交通拥堵是难免的，交警和地铁集团也出台了相应的绕行方案。
另外，地铁施工已经尽量采用了对交通影响较小的施工方法，就凤起路这三个站点来说，虽然计划工期在3到4年，但道路交通应该一年半左右就能恢复正常了。
贺恩怀还透露，地铁2号线西北段还有2个站点，下宁桥站下个月应该可以开工，武林门站也已经在进行招标。
早晚高峰通行混乱，管理该如何对症下药？
总的来说，昨天凤起路早高峰通行状况只能算勉强及格，西向东出城方向车子还能正常行驶，东向西进城方向交通秩序就比较混乱了。临时停车、车辆变道刮擦、行人闯红灯等现象屡见不鲜。
下城交警大队庆春中队是管理凤起路上三个地铁施工区域的辖区交警中队，庆春中队中队长俞纲坦言，地铁施工势必对凤起路通行造成巨大影响，交警部门也只能尽力而为，把影响降低到最小。
在3个地铁站施工路段，中队已派出了4个交警8个协警来维持交通秩序，尽可能保证交通顺畅。而在地铁站开工前，该路段只有2个交警和4个协警，这已经是庆春中队在高峰时段能出的最多警力。
为增加路面管理力量，中队还让附近市场和施工单位，一起出人来维持交通。
比如针对行人乱穿马路的现象，采取了“土”办法，在红灯时拉起一根绳子，来约束行人违章。
“对于施工路段的车辆违停，我们也绝不容忍，一旦发现违停车辆，就会通知拖车进行拖移。”俞纲说，“同时在高峰时段，还在新华路口附近设置了警力，一旦发现施工路段出现交通瘫痪，就在新华路口附近实施分流。”
针对杭高的接送学生车流，交警部门在接送学生的高峰期，允许接送车辆临时停靠中河路高架下方。此外，杭高也将位于体育场路的北门打开，允许车辆临时停靠体育场路。
据了解，到明年二三月份，环北市场前的机动车道可能还会从现在双向四车道再次缩减为双向二车道，届时交通会更堵。
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