浙江在线01月16日讯 1月6日早上6点多，宁波机场的跑道上，东方航空一架直飞北京的飞机正做起飞前的准备。
“6点10分，天气够标准，正常准备。”
“6点30分，天气够标准，正常准备。”
飞行员丁忠华的耳机里，公司运行控制中心正发送实时气象预报。
丁忠华已准备好起飞，突然，他看到，远处跑道上起雾。
“等等，有雾霾。”几乎同时，耳机里传来控制中心副总经理赵家宇急促的呼叫声。
跑道上的雾霾越来越浓，一点点逼近，能见度500米、400米、100米、50米……最后连跑道上最近的助航灯都看不到了。
安全起见，机长安排旅客到候机楼。
坐在驾驶舱，丁忠华听到自己轻轻的一声叹息。
38岁的丁忠华，14年工龄的资深飞行员，已安全飞行10000多个小时。这两年，雾霾天越来越多，像这样航班延误的次数也越来越多，甚至，有时候飞机降落都受到影响。
一个城市空气怎么样，在飞机上看是很清楚的，尤其是降落的时候。
2000年左右，在宁波机场降落时，眼前一片明净，以后就一点点慢慢变得浑浊了。
大概三年前开始，一到雾霾天气，降落时看整个城市，全是雾蒙蒙的，有时候那雾还有些黄，看着像一个蒸笼。
也就是三年前开始，像本文开头那样因雾霾导致航班延误的事也越来越多。航班一延误，乘客难免要懊恼，我们也郁闷。对于我来说，航班一延误，就得待命，这些待命时间原本是可以用来休息的。我一般是一个月飞15天休15天，现在待命时间一多，每月休息时间大概要少两三成。
现在我的心愿是，宁波的空气能好起来，至少不要变成北方一些城市那样，从空中看，那些城市完全被笼罩在浓浓的黄雾中。
我飞北京比较多，那里雾霾一大，有时候真是提心吊胆。上月哪一天我忘了，我飞北京降落时能见度很低——大概刚刚到可以降落的标准，塔台通知可以降落。
我从飞机上一看，几乎看不到跑道，再低点，还是看不到，我的心一下提到了嗓子眼。
单从技术上说，即使机场能见度为零，我也能安全降落。可是，从保证绝对安全角度，我拉起了飞机。
在上空盘旋了一会儿，确认地面能见度好一些了，才降落。这在我们行业术语叫“复飞”，机上乘客紧张得不得了。其实，遇到这种事情我也紧张啊。
1月6日上午9点，雾霾淡了，达到起飞条件。
“9：00，天气恢复标准，正常准备起飞。”
丁忠华拉起飞机，往北京方向去了。
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