政协委员徐园园在今年杭州市“两会”上提交了4份提案。提案之一，是建议之江大桥免收通行费。
浙江在线02月10日讯 这已经是她连续第三年在同一问题上“发声”。“之江大桥应是民生工程，为何要收费？收费实际带来的结果是，社会资源的巨大浪费，因为流量太小了。”徐园园昨天很坚定地告诉记者，这个问题不解决，她年年都会提，会不厌其烦地提。
前年，之江大桥尚未开通，但收费消息已经传出。在当年的杭州市“两会”上，徐园园就明确表达了自己的观点，之江大桥不应该收费。得到的答复是，政策落实还有困难。去年“两会”上，徐园园再次老话重提，认为应尽快取消之江大桥收费。当时得到的答复则是，目前解决不了。
“按理说，之江大桥应该是一项民生工程。它就应该跟三桥一样，取消收费。”所以，今年徐园园又一次就同一问题，提交了提案。“我之所以较真，是因为，取消收费这是百姓的呼声，它有着很大的现实意义的。”
因为工作的关系，徐园园经常会走之江路或之江大桥。“走之江路，遇到堵车的概率很高，而走之江大桥就根本不需要有这样的担忧。”她说，分走两条线路，路程时间差1倍是很正常的情况。可就是因为这10元的收费，很多司机就不愿意走之江大桥了。“10元钱说起来不多，司机们也不是付不起，可是要付这笔过桥费，总让人感到心不甘情不愿的。”
曾有一份调查显示，有95%的网友称，若之江大桥收费，宁可走远路绕行。实际的情况正是如此——
“过往之江大桥的车子寥寥。”徐园园说，本来人们还希望之江大桥的开通，能够缓解之江路巨大的交通压力，但现在之江大桥几乎没有起到分流作用，造成了社会资源的巨大浪费。
“浪费还不只是这么一点点。”政协委员赵才苗今年也把提案的关注点放在了之江大桥收费上。“收费让不少有车族望而却步，不仅之江大桥上车少，连带去年年底才通车的彩虹快速路也是少得可怜。这实际上造成了严重的投资浪费，市民意见很大，对政府的科学决策水平产生了怀疑。”他说，另外，之江大桥投资达26个亿，按照目前的车流量，连成本都收不回，更别说盈利了。既然如此，还不如政府统一来买单，也算为百姓谋福利。
记者了解到，之江大桥的投资方是杭州交通投资集团，是杭新景高速延伸线项目。也就是说，它是作为高速公路的一部分而进行收费的。目前，之江大桥日均流量还不到万辆，而它要实现保本的日通行量需达到3万辆。
两会前，就有不少市民打进96068
想让我们把治堵话题问个明白
昨天讨论中，堵怎么治，有政协委员观点很新奇——
门牌标识不清，也是拥堵帮凶
本报讯“市两会就要开了，你们能不能在会上帮我们问问，这杭州的堵究竟怎么治啊？”其实，还在春节里本报96068热线就接到了不少这样让小记带着问题跑两会的要求。
可昨天下午，在政协委员的分组讨论中，还没等记者发问，委员们自己就已经聊开了——比如民盟界别组的政协委员何建法在讨论中的发言，观点就很新奇。他说，门牌标识不清，加剧了城市拥堵。他为何会有此一说呢？
在何建法看来，司机在驾车寻找目的地时，往往知道目的地的道路及门牌号码，可是由于门牌号码间距无序、复杂多变且不显眼，就会造成车驾人员反复寻找或减缓行车速度观察路牌号码。这看似是件小事，但滚雪球般积少成多，就导致了车辆滞留在路上，占用了道路资源，从而增加了城市交通拥堵的现状。
“有一个开了20多年车，外地来杭的老驾驶员就曾告诉过我，他要去天目山路接人，可就因为门牌问题，在路上开了两次才找到。”他觉得，城市建设日新月异，拆建工程时有进行，找门牌确实是一件不容易的事。所以，城市中必须要有清晰的标识，来引导人们准确地找到目的地。
一位政协委员接话说，打个比方，有个外地人开车东向西走文三路要到之江饭店，虽然他知道具体位置在莫干山路188号，可因为他对杭州不熟，到了文三路和莫干山路交叉口时，就不清楚到底该左转还是右转。“假如，在快到达莫干山路口子时，有标志牌能清晰提醒他，右转后门牌是从几号开始，左转后是从几号开始，这样他在方向选择上就不会出错了。”
此外，在讨论中，政协委员们认为，公交线路在设置上还不是很合理，停车场建设滞后，人们的观念问题等都是造成目前城市拥堵的现实原因。这都需要相关部门加以重视和引导，并尽最大努力去解决。
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