浙江在线02月28日讯 紫荆花公园地下停车场，位于文二西路紫荆花路交叉口西北角，是西湖区政府建设的第一个投入使用的公共地下停车场，拥有188个停车位。
2月15日，紫荆花公园地下停车场一则降低停车包月价格的消息吸引了不少周边居民的眼球：房产证、户口本、行驶证“三证统一”的周边小区住户的停车包月费从原来的300元降为80元。这个价格已经和杭州目前公共道路的停车包月费用持平。不满足“三证”统一的，包月优惠价格是150元/月，优惠价格从即日起到6月30日。
停车场主动降低停车费，在很多有车一族看来，算是稀奇事。去年年底，就有市民反映，在办理停车包月时，有工作人员透露杭州的包月停车价格可能要调整。那么，紫荆花公园地下停车场的率先调价究竟是停车包月费用要调整的先兆，还是价格杠杆的作用？
停车场主动降价希望“引车入库”
据西湖区停车收费中心的相关负责人介绍，紫荆花公园地下停车场是从去年11月中旬开始投入试运行的，运行伊始，所有车位免费对外开放。去年12月24日起，停车场开始收费，收费标准是每小时4元(24小时内6小时封顶，即24元封顶)，包月费300元/月。
不过，停车场试行收费两个多月以来，整个境况可以用惨淡来形容。原本可以容纳188辆车子的偌大停车场，每天进出的车辆有时候还不到20辆，包月的车辆也只有20多辆。
这位负责人表示，停车场主动降低停车包月费，其实是想利用低价“引车入库”，不浪费停车资源。“现在我们这个包月价格比有的周边小区内包月还便宜，与路面两侧停车位的包月价格一样。但是，我们的停车条件，却比路面好多了，毕竟是地下停车场，车子不用日晒雨淋，而且还有工作人员24小时值班。”
低价包月推出后，起到了立竿见影的效果。目前的包月车辆已经增至80多辆，不过，虽然包月车辆增加了，可由于包月单价降低，整体收入还是没有增加多少。“如果持续是这样的停车状况，我们考虑6月30日后取消这项包月优惠措施。”
主动降价的不止这一家
其实这样自降包月价格的，紫荆花公园地下停车场并不是第一个。记者从杭州市道路停车收费监管中心了解到，截止到目前为止，纳入城管管理的由政府投资的公共停车场(库)一共有18个，有的也已推出包月优惠的措施。
18个停车场中，已经开始收费的有10个， 其余石石立交桥下(东北角)公共停车场、湖州街西塘河桥下停车场等6个停车场由于停车价格还未审批下来，暂时对外免费开放。另外，莲花港河地下公共停车库和益乐河2号地下公共停车库这两个由于建设遗留问题，暂未对外开放。
在10个已收费的公共停车场中，“自降身价”的还有，有的甚至有价无市。这些停车场都有一个共同的特点：停车场利用率不高。
拱墅区的轻纺桥下停车场从2012年11月20日起，对外开放并实施24小时收费管理。根据物价部门的规定，当时轻纺桥下停车场暂定的包月费用为300元/月，可由于周边的停车需求不高，平时停车场的利用率只有30%左右。停车场搞了一个优惠活动：市民首次包月享受5折的优惠，即每车150元/月。第二年包月的费用打8折。即便如此，目前轻纺桥下停车场的包月车主也只有30多位。
收费偏高、位置偏远
一些公共停车场门可罗雀
这些政府花大价钱建造的公共停车场，为什么没有发挥它的效力？问题出在哪里？记者咨询相关部门得到的答案是：收费偏高、位置偏远。
以江干区的石德立交桥下停车场为例，周边几乎没有小区，附近的农都市场也搬走了，停车需求不高，现在整个停车场除了停放货车，几乎不见一辆小车。管理部门坦言，就算降低包月价格，也没有市场。
还有的停车场周边小区、商住楼配套成熟，自身价格并没有优势，吸引不了人气。比如上城区的飞云江路停车场四周的商务楼、居住区并不少：隔着一条马路就是中国针织城，旁边是凤凰城等。不过，这些楼宇大部分都配有停车场，钱江路上也有二十多个收费的地面泊位。
和这些配套停车泊位相比，飞云江路停车场300元/月的包月价格并没有太大优势，不足以吸引车主过来停车。所以，最近管理部门也在酝酿降低包月费用来吸引“客源”。
停车包月价格是否调整仍未确定
虽然紫荆花公园地下停车场这次降低包月价格是自身行为，可是还是有不少车主十分关心：杭州的公共道路停车包月费用会不会调整？
这种担心并不是空穴来风。去年11月21日，杭州市政协举行的十届二次会议重点提案及办理情况新闻发布会上，就传出消息，市物价局已经制定《关于进一步完善杭州市区机动车停放收费管理的实施办法》，将上报并经市政府同意后，适时出台停车收费改革措施。
随后，有的车主到所在停车中心办理次年的包月证，就听到风声：“杭州的公共道路停车包月费用要调整了。”
昨天，记者再次向杭州市道路停车收费监管中心求证。相关负责人表示，他们现在还未接到任何通知说要调整停车费用。
政府花大价钱建的停车场，百姓为啥不领情
作为一个车主，记者每次在看到政府部门公布兴建停车场计划的时候，总是异常兴奋。今年要新建多少停车场库，明年要新建多少泊位，每个数字看起来总是那么激动人心。
不过，理想很丰满，现实很骨干——在采访中，我们发现，部分停车场库的实际利用率并不高，有的停车场甚至门可罗雀。
一方面是停车难问题依然突出，另一方面，政府花大价钱兴建的停车场库却无人问津。问题到底出在哪里了？
有知情人坦言，停车场库建设，各区是有相应指标的，每年下达的指标一定要足量完成。尽管给属地政府施加压力的做法的初衷是很好，但在实际操作中，却有些变了味。无人问津的停车场，便是明证。
今年从主城区拿出150亩土地，用来兴建公共停车场(库)——我们每个人都应该为杭州这样的决策而击掌叫好。但停车场建好了，老百姓却不买账。这样的结局，相信是大家都不想看到的。
在采访中，记者很赞同这样的来自民间的建议：“政府在新建停车场的时候，能否更注重从实际需求出发，宁可指标少一点，能发挥实际作用的停车场多建一点？”
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