浙江在线03月01日讯 2014年2月25日凌晨，中国第30次南极科学考察队乘坐“雪龙”号极地考察船抵达普利兹湾中山站，圆满完成了首次环南极大陆考察航行任务，全程1.1万海里。
“雪龙”号首次实现环南极大陆科考；深入极圈内，刷新了我国南大洋科考的最高纬度纪录。当然，最为全世界所熟知的是，今年1月初，“雪龙号”将被困的俄罗斯科考船“绍卡利斯基院士”上的乘客，从环境恶劣的磁南极区域成功救出。
前天，国家海洋局第二海洋研究所的高金耀研究员和他的研究生纪飞，刚刚回到杭州，他们第一时间接受了记者专访，为大家揭秘在南极的不平常的日子。
最难“忍”的事
发短信不能超过56个字
从2013年11月7日到2014年4月4日，“雪龙”号30航次的任务期总共155天。
杭州的两位科考队员，国家海洋局第二海洋研究所的高金耀和纪飞，先期回国。说起在南板的生活，船上的科学家都感觉，在南极工作的这段时间里，科考队员生活并不算艰苦，每天正餐有四菜一汤，日日有夜宵——当然，厨师没得轮班太过辛苦，夜宵有且只有面条。
宿舍里一张上下铺、一张沙发，不值班的科学家都有充足的休息空间——只不过现在是南极的夏天，整宿整宿的白夜，加上船一直在环极圈航行，每走15°经度，就要调时间，纪飞说：“虽说窗帘一拉就好伪装黑夜，但生物钟受不了，好多人还是睡不着。”不过科学家年纪比较轻，睡不着，正好面对南极美景抒情写诗。
最不方便的是通信，最不能“忍”的就是每人每次考察，只有50条免费短信的额度，每条还不能超过56个字，比发微博还省字眼儿。“到了南极，每个人都变成了诗人！”
运送建筑材料
要用直升机“大吊车”
我国刚刚在格罗夫山附近建一个新的科学考察站，位于中山站和昆仑站之间的泰山站。
而泰山站的建设，多亏了“雪龙”号。因泰山站的建设材料，全部由“雪龙号”运去。
在南极造房子，和地面上还不太一样，如果用钢筋混凝土，一点点地搭建，在极地每天这么施工，那是吃不消的。极地造房子，倒是有点像木家具的组装，速战速决。
“泰山站的所有建筑材料，都是在国内设计、组装好的(几个大部件都装好了)，并且我们在大陆上演练过一遍组装。到了南极泰山站的建站位置，只需要跟搭积木一样，拼装起来就可以了。”顺利的话，在南极建站的最后成型过程，比大陆上要快很多。
不过这次泰山建站可费了大周折。
在南极建站，困难是冰上运输。以往建站，船一靠岸，装建筑组件的大集装箱就一个个放下，雪橇一拉，咕噜上路了。
不巧今年建中山站区域附近的雪特别厚，雪橇拉不了重物了。只好出动直升飞机。一船的科学家都启动手动拆箱模式，把集装箱里的组件全拆出来，装到网兜里，像空中大吊环一样在直升机底下荡到目的地。
中国明年将再建
一个南极科考站
“雪龙”号的另外一项任务，是去罗斯海考察，中国将于明年在这个区域，再建一个新的南极科考站。
罗斯海是南极的一块风水宝地，外有丰富的渔业和油气资源，内可直通南极大陆以及横贯南极山脉，可以为日后的研究提供便利。
高金耀透露说，新站的规模会比较大。“雪龙”号这个航次在罗斯海，就要做好各方面的前期探测。雪龙号出行的时间是有严格规定的，因为救援俄船，在罗斯海的勘探时间缩减了一半，但此行科学家还是完成了80%的前期工作。
【延伸：“雪龙”南极救援记】
2013年11月7日，“雪龙”随着一声汽笛长鸣驶离上海码头，踏上中国第30次南极科考征程。
12月2日，“雪龙”在驶过西太平洋、南大洋，穿越西风带后，经过连续三昼夜艰难破冰，顺利抵达中国南极中山站外陆缘冰地带，部分考察队员乘直升机飞抵站区。
12月25日，“雪龙”号通过报警电话和求救信号获悉，载有74人的俄罗斯“绍卡利斯基院士”号客轮在600多海里(1海里等于1.852公里)以外的南极迪维尔海被浮冰困住，急需救援。“雪龙”号立即向东南方调整航线，以最大航速赶往俄船遇险地点。
12月28日凌晨，在冒着极大危险穿越西风带气旋中心，克服大雾弥漫、风雪交加、白浪滔天、能见度极差等一系列困难后，“雪龙”号终于挺进到距俄遇险船仅6.1海里处。
但由于浮冰厚度和密集程度均已超出“雪龙”号破冰能力，“雪龙”号停止前进。随后赶来的法国“星盘”号和澳大利亚“南极光”号破冰船，由于同样原因在“雪龙”号身后数海里外停下脚步。
2014年1月2日，“雪龙”号上的“雪鹰12”直升机往返飞行6架次，将俄遇险船上的所有乘客全部安全转运到澳大利亚“南极光”号附近冰面，再由小艇把他们送至“南极光”号。
1月7日17时50分左右，“雪龙”号突入一条水道，进而成功突破浮冰的重围。此前受困的俄罗斯客船也同时突围成功。
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