浙江在线03月26日讯 愈演愈烈的杭州“限牌”传言，昨天终于尘埃落定。

　　昨天傍晚，杭州市政府召开新闻发布会宣布：自2014年3月26日零时起，在全市实行小客车总量调控管理，采取控制总量和“错峰限行”调整的双重措施。

　　自2014年3月26日零时起限牌：对杭州市行政区域内小客车实行增量配额指标管理，增量指标须通过摇号或竞价方式取得。从今天零时起至2014年4月25日24时止，杭州市暂停上牌。

　　自2014年5月5日起，错峰限行时段延长半小时。即：工作日早高峰由原来的7：00-8：30调整为7：00-9：00；晚高峰由原来的17：00-18：30调整为16：30-18：30。限行范围不变。

　　为什么要限牌

　　扩大限行时段？

　　机动车尾气排放

　　对PM2.5的贡献率高达39.5%

　　根据《2012年杭州市环境状况公报》显示，2012年全年环境空气质量达不到二级良好水平的天数为29天，占监测总天数近8%。

　　2013年先后有5次大范围严重雾霾天气，特别是2013年12月4日至9日，杭州持续出现严重雾霾，杭州市气象台首次发布霾天气橙色预警。

　　此外，据统计杭州机动车尾气排放对大气PM2.5的贡献率高达39.5%，机动车尾气污染已经成为我市空气环境污染的重要来源，是形成雾霾天气的重要原因。

　　出台背景

　　去年杭州市机动车保有量

　　净增27.6万辆

　　截至2014年2月底，杭州市全市面积为1.7万平方公里，主城区面积为683平方公里，常住人口1116万人、户籍人口700.5万人。

　　全市和主城区驾驶人数分别达到283.7万和131.8万人。全市和主城区机动车保有量分别达到259.8万辆和115.7万辆，年净增量分别达到27.6万辆和16.5万辆，均创历史新高。

　　全市机动车增长量，相当于2003年底主城区的保有量，或2005年至2008年主城区机动车四年增长量之和。

　　此外，从全国来看，杭州机动车保有量位居全国36个大城市第7位，但每千人机动车保有量居首，有限的道路资源无法适应迅猛的机动车增长，车与路的供需矛盾日益突出。

　　市区早晚高峰平均车速

　　已低于20公里/小时

　　杭州城市规模快速扩张、空间分布更加复杂，但政治、经济、商贸、教育、医疗等城市功能仍过度聚集在老城区，导致人口、建筑与就业岗位无法疏散，带来了交通出行的高度集中，拥堵时间已由上下班高峰时段向平峰时段延伸，由工作日向双休日、节假日延伸，尤其是当前杭州市道路和地铁施工进入密集期，此消彼长，供需矛盾持续扩大。

　　与此同时，杭州市机动车的“三高”问题(高保有、高增长、高使用)，带来了日益严重的交通拥堵。据杭州市交通拥堵指数平台数据显示，2013年全市交通拥堵指数为“8”以上(严重拥堵)的天数已达35天，全年市区早晚高峰平均车速已低于国际拥堵警戒线20公里/小时。2011年10月份实施的“错峰限行”措施，也因为这两年车辆的快速增长，被逐步填平限行的实际效果。

　　杭州“错峰限行”升级版范围及规则

　　“错峰限行”范围

　　1、浙A号牌机动车

　　留祥路—石祥路—石桥路—秋涛路—复兴路—老复兴路—虎跑路—满觉陇路—五老峰隧道—吉庆山隧道—梅灵北路—九里松隧道—灵溪南路—灵溪隧道—西溪路—紫金港路—文一西路—古墩路构成的围合区域内所有道路以及高架(含匝道以及附属桥梁、隧道)。其中留祥路、石祥路、石桥路、秋涛路、复兴路、老复兴路、紫金港路、文一西路和古墩路不含。

　　2、非浙A号牌机动车

　　上述“错峰限行”区域以及绕城高速合围区域内的其他高架道路(含匝道以及附属桥梁、隧道)。

　　“错峰限行”规则

　　1、浙A号牌机动车

　　错峰限行区域内，按机动车号牌(含临时号牌)最后一位阿拉伯数字对应具体限行日期的原则，在工作日高峰时段禁止相应机动车辆通行，具体为：

　　星期一： 1和9禁止通行　星期二： 2和8禁止通行

　　星期三： 3和7禁止通行　星期四： 4和6禁止通行

　　星期五： 5和0禁止通行

　　2、非浙A号牌机动车

　　工作日高峰时段实行机动车全号段禁行。

　　3、下列车辆不受“错峰限行”限制

　　(1)大型客车、公共汽(电)车、省际长途客运车辆以及客运出租汽车、城市快运车辆。

　　(2)军(武警)车、警车、消防车、救护车和工程抢险车以及其他法律法规规定不受行驶路线、行驶方向和车辆分道行驶限制的车辆。

　　4、其他规定

　　(1)因法定节假日而致双休日变更为工作日的，按对应工作日尾号实施“错峰限行”。

　　(2)春秋旅游旺季期间，西湖风景区实行双休日机动车单双号通行措施，具体由杭州市公安局负责实施并解释。

　　“错峰限行”时段：

　　工作日早高峰(7∶00—9∶00)

　　晚高峰(16∶30—18∶30)