浙江在线04月02日讯 最不准点机场，杭州排第几？昨天，“飞友”们熟悉的手机APP“飞常准”的统计给出了最新的数据：今年2月，全国最不准点的十大机场，分别为郑州、南京、厦门、杭州、贵阳、长沙、三亚、海口、重庆、乌鲁木齐——杭州萧山机场以58.66%的准点率，排名延误最高机场第四位。
其实，这并非萧山机场首度排名最不准点的机场。数据显示，在去年2月，它曾同样排在最不准点机场之列，排名同样是第四，不过当时的准点率，只有53.72%。
业内人士：以准点率排名，并不完全科学
杭州萧山机场准点率到底有没那么低？原因是什么？昨天，记者尝试着联系杭州机场，但一直无法联系上机场相关负责人。
不过，一位要求匿名的业内人士昨天接受采访时给出了自己的分析和解释：“虽然排名没变，但可以看出杭州机场是有改善，只是没有大改观。”
这位人士分析说，杭州机场不回应这一排名，可能是觉得自己有委屈。“因为在业内看来，以准点率对机场进行排名并不完全科学。”
航班准点率有两种统计方法，一种是时刻表上的准点率，另一种是机场的放行准点率，两者的延误原因并不相同。“时刻表上的准点率会造成重复统计，只要始发航班延误，就会造成后续一系列执飞飞机航班全部延误，而如果统计放行准点率，可能更科学。”
他举例说，时刻表上8点起飞的航班，若是9点起飞，当然算航班延误。但延误的原因，却不一定在出发的机场。“如果8点的航班，飞到要出发的机场时就已9点，按时刻表上的准点率，当然要算延误；但按放行准点率来说，只要机场在规定的放行时间内准时放行，是不计算放行准点率的。”
短期内，延误难有大的改观
准点率是如何计算的？除了取消、备降、返航，需要实际到达时间与计划到达时间差值超过30分钟才算晚点。每个机场的不准点，都有各自的原因。这位业内人士透露，实际上，杭州机场也有自己的苦衷。这跟该机场这两年的高速发展有很大关系。
“自从杭州机场启用第二跑道后，航班起降架次和客货运吞吐量的增长令人猝不及防。”这位人士透露，他掌握的数据显示，从2013年1-8月，杭州机场的旅客吞吐量和航班起降架次同比分别增长了16.4%和15.8%。
这让航班延误成了大问题，去年1-8月，杭州机场的航班正常率就同比下降了10个百分点。
“机场的压力其实也很大。”知情者告诉本报，特别是去年下半年，民航总局在全行业开展航班延误专项治理工作后，对航班延误责任单位加大了处罚力度，“关舱门不算”，“航班正点以飞机轮启动为准。”
为了提高准点率，杭州机场想了不少招数。去年4月，杭州机场公司曾联合华东空管局成立了杭州萧山机场空域协调工作小组，以建立空域协调日常办事机构和长效沟通机制。5月，机场公司也曾邀请上海区域管制中心、浙江空管分局开会，讨论保障机场航班正常性的措施。
始发航班的正常率与全天航班正常率高度相关。为了提高运行的整点率，杭州机场一度要求航空公司8点之前的始发航班，要提前10分钟关舱门，以提高运行效率。
“这一度让航班准点率提高了十个百分点，平均延误时间也从最高的40分钟一度下降到22分钟。”知情者说。
不过，这也不能过于乐观。航空界业内人士告诉本报，“限于整体空域管理的环境，延误短期内不会有大的改观。”
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