杭金衢高速路拓宽工程时间表注：以下为综合高速交警掌握的信息
杭州段预计明年初实施路基拼宽，拆除边护栏，持续时间暂不详；
诸暨萧山界——直埠今天开始双向拆除边护栏，改用水马隔离，硬路肩瘦身至1.7米，时间持续至明年10月；
直埠——牌头计划明年9月拆除边护栏；
牌头——上溪预计下半年，因山体爆破施工需要，双向封道，时间约6个月。
杭金衢高速路
交通出行阵痛期即将来临
继清明前夕新岭隧道路宽瘦身2米后，今天开始，杭金衢高速路诸暨萧山界至直埠路段，双向两侧边护栏将进入拆除阶段。这是杭金衢高速路拓宽工程的一部分。
高速交警透露，更大的通行阵痛期或将出现在今年下半年。
牌头至上溪路段，预计下半年因高速路两侧山体爆破需要，将实行双向封道施工，且时间约持续6个月。
对交通会带来什么影响？
1.防撞功能降低了
杭金衢高速路诸暨萧山界至直埠路段，全长13公里，按双向计算，也就是26公里。
边护栏拆除后，届时会用水马(一种用于分割路面或形成阻挡的塑制壳体障碍物替代)。
高速交警说，水马很大程度上仅仅起到隔离的作用，几乎不具备防撞功能。
这也让高速交警如临大敌。
他们有这么一组数据：2013年，在这双向26公里路段上，共发生了247起车辆撞护栏事故，其中10多起还冲破护栏。
目前，拼接的新路路基部分已经完成，它跟老路之间大致有1.3米的落差。
接下来，高速交警和施工方会这样做：
水马每隔200米安装一盏频闪灯(类似警车上的警灯)，除警示外，夜间还用来作为车道的轮廓线。
2.出警速度将被延缓
高速交警最棘手的是，出了事故堵车，且事故车辆无法移动这一情况。
原因在于，由于要设置水马，原来3.5米宽的硬路肩，将会瘦身为1.7米。
1.7米是什么概念？高速交警说，差不多警车能勉勉强强通过，但拖车肯定无法通过。
届时，高速交警将会采取逆向到达事故现场——前提是会先对对向车道临时卡口，分流车辆。
可以预想，以后事故现场的撤除时间，肯定会被拉长。
两个问题
1.为什么不是新路造好了再拼接？
负责这26公里路面拓宽工程的项目部副经理杨建平说，高速路路面的组成，是个叠加过程，先是由土石混合料构成的宕渣铺好路基结构层，然后是半米左右的用来防止沉降的土工格栅网，最后才是80厘米厚的沥青混凝土等。
铺设沥青有时间上的要求，一般来说，需要气温在10℃以上——根据以往经验，每年5月至10月被称为铺沥青的黄金时段。这也就是为什么要26公里一起来施工的原因之一，若再分成小段施工，工期肯定要拉长很多。
拼接过程中，原老路的边坡会被挖掉，重新压实宕渣再覆盖沥青。从底部开始，一米一米向老路推进，因此这样挖边坡，不会对老路的安全造成影响。
2.为什么最高限速要降低至70公里/小时？
硬路肩瘦身，水马的防撞能力大大降低，出于行车安全考虑，这26公里路的最高限速，届时会从120公里/小时，降低为70公里/小时。
如此降低最高限速，并不是高速交警等部门拍拍脑袋想想的，其依据是浙江交通规划设计院出具的相关规定：路测护栏拆除后设置水马等建议隔离设施，建议通行速度为70公里/小时。
绕路方案
高速交警表示，一旦出了事故若车辆能移动的，请报警后及时开到就近高速出口等待处理。可即便这样，硬路肩瘦身，由于事故等其他原因，引发路堵或比以往更为频繁。高速交警建议：
杭州来回衢州江西方向的，请绕走杭新景高速路；
杭州来回温州福建方向的，请走杭甬、绍诸、诸永高速路绕行；
杭州来回金华义乌方向的，请走杭甬、绍诸高速路绕行。
若已走在杭金衢高速路上，遇前方堵车，可从萧山东、临浦、次坞下高速，走03省道再到牌头上高速，反向是从牌头下高速，再从次坞、临浦上高速。
记者手记
新隧道明年10月底将具备通车条件
昨天，杨建平还透露了新岭隧道的施工进展。
杭州方向的新隧道，今年10月可贯通，金华方向的新隧道则会在明年3月贯通，两个新隧道明年10月底都将具备通车条件。
想象一下吧：以后的杭金衢高速路路面，是双向8车道，新岭隧道则是双向10车道。
按照国家标准，8车道高速路适应各种汽车折合成小客车的年平均日交通量6万至10万辆，那么10车道的隧道日交通量肯定超过10万辆，达到现行设计流量的两倍以上，势必会大大缓解新岭隧道的交通压力。
省交通运输厅专家此前在接受快报采访时表示，如果把杭金衢高速比喻成一个人，新岭隧道段相当于人的脖颈部分，而拓宽至10车道后，脖颈变得比身体还粗，卡脖子现象将得到解决，不仅减少交通安全隐患，还实实在在地提高杭金衢高速公路的通行能力。
届时，“伤心岭”这顶帽子被摘掉了，对你来说，便是开车的畅快淋漓。
当然，这是要以杭金衢高速路接下来的出行阵痛作为代价。
大家都理解下。
都市快报 通讯员 骆国夫 记者 叶建良 制图 沈浩
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