杭金衢高速路拓宽工程时间表注:以下为综合高速交警掌握的信息
杭州段预计明年初实施路基拼宽,拆除边护栏,持续时间暂不详;
诸暨萧山界——直埠今天开始双向拆除边护栏,改用水马隔离,硬路肩瘦身至1.7米,时间持续至明年10月;
直埠——牌头计划明年9月拆除边护栏;
牌头——上溪预计下半年,因山体爆破施工需要,双向封道,时间约6个月。
杭金衢高速路
交通出行阵痛期即将来临
继清明前夕新岭隧道路宽瘦身2米后,今天开始,杭金衢高速路诸暨萧山界至直埠路段,双向两侧边护栏将进入拆除阶段。这是杭金衢高速路拓宽工程的一部分。
高速交警透露,更大的通行阵痛期或将出现在今年下半年。
牌头至上溪路段,预计下半年因高速路两侧山体爆破需要,将实行双向封道施工,且时间约持续6个月。
对交通会带来什么影响?
1.防撞功能降低了
杭金衢高速路诸暨萧山界至直埠路段,全长13公里,按双向计算,也就是26公里。
边护栏拆除后,届时会用水马(一种用于分割路面或形成阻挡的塑制壳体障碍物替代)。
高速交警说,水马很大程度上仅仅起到隔离的作用,几乎不具备防撞功能。
这也让高速交警如临大敌。
他们有这么一组数据:2013年,在这双向26公里路段上,共发生了247起车辆撞护栏事故,其中10多起还冲破护栏。
目前,拼接的新路路基部分已经完成,它跟老路之间大致有1.3米的落差。
接下来,高速交警和施工方会这样做:
水马每隔200米安装一盏频闪灯(类似警车上的警灯),除警示外,夜间还用来作为车道的轮廓线。
2.出警速度将被延缓
高速交警最棘手的是,出了事故堵车,且事故车辆无法移动这一情况。
原因在于,由于要设置水马,原来3.5米宽的硬路肩,将会瘦身为1.7米。
1.7米是什么概念?高速交警说,差不多警车能勉勉强强通过,但拖车肯定无法通过。
届时,高速交警将会采取逆向到达事故现场——前提是会先对对向车道临时卡口,分流车辆。
可以预想,以后事故现场的撤除时间,肯定会被拉长。
两个问题
1.为什么不是新路造好了再拼接?
负责这26公里路面拓宽工程的项目部副经理杨建平说,高速路路面的组成,是个叠加过程,先是由土石混合料构成的宕渣铺好路基结构层,然后是半米左右的用来防止沉降的土工格栅网,最后才是80厘米厚的沥青混凝土等。
铺设沥青有时间上的要求,一般来说,需要气温在10℃以上——根据以往经验,每年5月至10月被称为铺沥青的黄金时段。这也就是为什么要26公里一起来施工的原因之一,若再分成小段施工,工期肯定要拉长很多。
拼接过程中,原老路的边坡会被挖掉,重新压实宕渣再覆盖沥青。从底部开始,一米一米向老路推进,因此这样挖边坡,不会对老路的安全造成影响。
2.为什么最高限速要降低至70公里/小时?
硬路肩瘦身,水马的防撞能力大大降低,出于行车安全考虑,这26公里路的最高限速,届时会从120公里/小时,降低为70公里/小时。
如此降低最高限速,并不是高速交警等部门拍拍脑袋想想的,其依据是浙江交通规划设计院出具的相关规定:路测护栏拆除后设置水马等建议隔离设施,建议通行速度为70公里/小时。
绕路方案
高速交警表示,一旦出了事故若车辆能移动的,请报警后及时开到就近高速出口等待处理。可即便这样,硬路肩瘦身,由于事故等其他原因,引发路堵或比以往更为频繁。高速交警建议:
杭州来回衢州江西方向的,请绕走杭新景高速路;
杭州来回温州福建方向的,请走杭甬、绍诸、诸永高速路绕行;
杭州来回金华义乌方向的,请走杭甬、绍诸高速路绕行。
若已走在杭金衢高速路上,遇前方堵车,可从萧山东、临浦、次坞下高速,走03省道再到牌头上高速,反向是从牌头下高速,再从次坞、临浦上高速。
记者手记
新隧道明年10月底将具备通车条件
昨天,杨建平还透露了新岭隧道的施工进展。
杭州方向的新隧道,今年10月可贯通,金华方向的新隧道则会在明年3月贯通,两个新隧道明年10月底都将具备通车条件。
想象一下吧:以后的杭金衢高速路路面,是双向8车道,新岭隧道则是双向10车道。
按照国家标准,8车道高速路适应各种汽车折合成小客车的年平均日交通量6万至10万辆,那么10车道的隧道日交通量肯定超过10万辆,达到现行设计流量的两倍以上,势必会大大缓解新岭隧道的交通压力。
省交通运输厅专家此前在接受快报采访时表示,如果把杭金衢高速比喻成一个人,新岭隧道段相当于人的脖颈部分,而拓宽至10车道后,脖颈变得比身体还粗,卡脖子现象将得到解决,不仅减少交通安全隐患,还实实在在地提高杭金衢高速公路的通行能力。
届时,“伤心岭”这顶帽子被摘掉了,对你来说,便是开车的畅快淋漓。
当然,这是要以杭金衢高速路接下来的出行阵痛作为代价。
大家都理解下。
都市快报 通讯员 骆国夫 记者 叶建良 制图 沈浩
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