浙江在线04月15日讯 轨道交通1号线一期即将投入运营，与此同时，轨道交通2号线一期工程也在紧锣密鼓地推进，日前已经开始全面铺轨。记者昨天来到2号线鄞州大道站附近的黄隘铺轨基地，数十名施工人员正在进行铺轨作业，轨道不断向前伸展。据悉，2号线一期地下段11月即可“轨通”。届时，就将有两条钢铁长龙在甬城地下交织绵延。
每个作业面
平均每天推进50米
从栎社国际机场站连接清水浦站的2号线一期工程，线路全长28.35公里，铺轨长度比1号线一期要长一些；轨道和铁路钢轨的规格和1号线一期则一模一样———每根钢轨都是25米长，轨距也是1.435米。铺轨一标项目部经理汪林介绍说，铺轨的过程其实也不是特别复杂，就是把钢轨的部件拼装成一副类似竹筏的轨排，通过吊装运到地铁隧道里，然后浇筑混凝土完成固定，最后再将25米的短轨焊接成无缝的长轨。
2号线一期铺轨标段业主代表梁宇欣告诉记者，这条线上共设置了3个铺轨基地，分别是黄隘出入段线基地、藕池站基地和压赛堰-大通桥区间基地。几个作业面同时推进，平均下来，每个作业面每天能推进50米左右。
黄隘铺轨基地：今年2月下旬开工，正在从鄞州大道站向栎社国际机场站方向铺设左右线轨道，下一步再从鄞州大道站向藕池站方向铺轨。
藕池站铺轨基地：上月底开工，正在从藕池站往客运中心站推进，预计8月份就可以铺轨至宁波火车站。
压赛堰-大通桥区间基地：一头向火车站方向铺轨，目前已施工至倪家堰站至压赛堰站区间；一头向清水浦方向推进，目前已施工至大通桥站至孔浦站区间的左线。
轨道相对精度
达到了毫米级
“2号线线路走向复杂，小半径曲线特别多，比如客运中心站是南北走向的，而它的前后两个站(丽园南路和藕池站)却都是东西走向的，因此对质量控制要求更高更难。”梁宇欣说，1号线几乎是沿着中山路开辟线路的，十分平直；而2号线因为要连接机场、汽车站、火车站等各大交通枢纽，线路弯弯扭扭的，这也给铺轨带来了一些新的难题。
汪林告诉记者，在实施正线铺轨中，他们引入了高铁中的精密测量技术。“传统的铺轨中，测量方法还要依赖人工手持机械道尺、直角道尺及弦线等工具，精度不高，现在我们采用的精密测量技术，使轨道的相对精度达到了毫米级，保证了轨道在几何状态下的绝对精度和相对精度，也提高了轨道的平顺性指标。”
他还介绍说，2号线一期的轨道有三成的长度都采用了浮置道床。换句话说，这种轨道道床还在下方安装了钢弹簧或者橡胶减震垫，目的是为了减震，以减少日后列车在运行时对周边生活的影响。
记者从市轨道交通工程建设指挥部获悉，目前2号线一期地下段车站结构全部封顶，除宁波火车站-城隍庙区间外，地下段隧道已实现贯通。高架段的4个车站和车站区间正在进行主体结构施工。
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