“高峰坐不满，平峰运凳子。”最近，不少网友在巴士论坛上纷纷吐槽城西新开的公交大环线53路、54路，开通10天客流偏少、发车间隔过长，甚至有人忧心忡忡担心：城西环线该何去何从？
这与之前传出过“挤成相片”、“要有人帮忙推一把才能挤上车”的杭州城西，尤其早晚高峰时段，两条新线路简直是“神一般的存在”。
53、54路城西公交环线，是5月10日开通的(快报5月5日城市早知道版曾报道)，到昨天刚好10天。
这是蒋村公交中心站至蒋村公交中心站的两条环线，分别沿顺时针方向(内环)和逆时针方向(外环)行驶，行驶路线相同。
首末班时间：53路6：20-21：20，54路6：30-21：30。票价2元。
从走向看，这两条线路途经蒋村公交中心站、城西银泰城、康乐新村、皇朝花园、古荡小区、西溪数码港、庆丰村西、石灰桥等客流量一贯比较大的“大站”。
在两条环线开通前，公交集团曾蛮有信心地表示：两条环线可以疏解城西文新、翠苑等居住区的客流，并使城西的公交线网更趋于合理，填补出行空白。
但实际情况到底怎么样呢？
记者体验：
下午5点，54路公交车空无一人
昨天16：58，我在公交石灰桥站等54路。晚高峰已经开始了，马路上的车渐渐多了起来，交警也已经站在路中间维持秩序。
等了5分钟，一辆54路靠站了。
我第一个上车，定睛一看，车厢里空空荡荡——一个人都没有！
一位大伯在车下大声问司机：“蒋村去不去的？”
司机大声回答：“去的!”
大伯跳上了车，还有两位乘客闻声跑过来也上了车。
这一站上来4个人。我和我的乘客伙伴们都惊呆了，在下午5点多的杭州，在市中心，我们居然坐到了一辆空车！
“还好拉了你们4个，刚才一路过来一个人都没有嘞！”司机说。
“你这条新线路哦？以前没有看到过嘛！”大伯说。
“是啊！很多人还不晓得。不过我们这条是环线，绕来绕去的，跟别的公交线重复比较多，有的人也嫌绕，去坐其他车子了。其实我们这条线路全是新车，车况好，速度也快，你们熟悉了就知道啦！”司机说。
下一站下去两人，上来一人，车上还有3位乘客。
接下来好几个站无人上下车，司机把车开得“呼呼”的，我们3个人坐在大大的车厢里，望着窗外车水马龙，一辆装满了人的25路从旁边开过去，接着又是一辆满满当当的24路……
此后一直保持着无人上车或一个站上来一两个人的状态，停站时，经常有人问“这个车是去哪里的”？
17：31，车子到达终点蒋村公交中心站。
16个站，开了28分钟。无论是速度还是乘车条件，在晚高峰的杭州都让人惊叹。
回程我坐上了53路，起点站有4个人。18：10开到石灰桥，用时27分钟。此时，车上还有六七位乘客。
公交集团：
城西换乘需求，今后将逐渐加大
城西公交环线为啥“遇冷”？
网友们总结认为：这两条环线的“环”画得太“大”、太“圆”；余杭塘路等客流量较少的路段没必要去走；文三路口到康乐新村、皇朝花园，虽然能分担一部分179、290路的客流，但是要往天目山路去兜一圈，会让人“有一种上当的感觉”，下次就不愿意坐了。
杭州公交一公司副经理陈斌说，主要原因是这是两条新开线路，之前也没有做过广泛宣传，需要一段时间的“培育期”；而城西的公交配套相对完善，居民乘车认牢了几条老线路，短时间内去关注和尝试新线路的人还不多。
能不能放弃余杭塘路等客流量较少的路段？陈斌认为，不可行。
“余杭塘路一带，公交线路原本就较少，53、54路走这一段起到了填补公交空白的作用。
“两条环线主要是为城西区块的内部换乘服务的，虽然现在还不是很迫切，但今后需求会逐渐显现和加大。开通前三四天，每条环线的日客流量大概是500人次左右；这几天已经上升到1000人次左右了。”
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