浙江在线07月13日讯 (钱江晚报记者 徐建国)昨天中午发生在杭徽高速临安出口匝道的大巴翻车事故，令人扼腕叹息。
在为逝者感到痛心的同时，我们不禁要问，这起事故到底是怎么发生的？现在坐车的乘客都记得系上安全带吗？正值暑期，“小候鸟”开始迁徙，超员的事情多不多？
限速30码，事发时司机车速可能达90码
事故发生后，不少伤员都告诉记者，当时的车速很快。肇事司机自己也表示，当时车速“快了一点，点刹刹不住”。
高速交警说，发生在匝道上的事故，虽没有经过单独的统计，但在高速事故中还是占有一定比例的。而匝道上的事故多，和匝道多弯道、速度过快有关。在弯道行驶，如果速度过快，很容易发生重心偏移，导致刮擦甚至翻车。2012年2月14日，一辆满载30多吨食用油的大货车，在由深圳水官高速转机荷高速的匝道拐弯处就因为速度过快，导致避让一辆越野车时失控，货车滚落1米多高的匝道后翻车，车上2人1死1伤。
正因为如此，匝道的限速一般都是比较低的。“基本上都在40公里/小时左右。”高速交警说，而杭徽高速临安出口，因为弯道特别大，限速只有30公里/小时。这起事故中，司机自己说，车速比较快，可能有90公里/小时。
有一个比较显著的问题是，很多司机在上下高速的时候，都是处于超速状态中。比如说，从主线下高速，虽然人们习惯性会减速，但即便减速后，大多还在限速之上。而目前高速匝道上，基本上是不设测速仪的。
不过，高速交警说，匝道上的事故以小事故居多，像昨天这么大的事故，还是极其少见的。
事故中死亡及伤得较重的，大多没系安全带
初步调查发现，在这次事故中，死亡以及伤势比较重的，大都是因为没有系安全带。
浙江高速交警曾对轿车和大客车司乘人员安全带使用情况的调查表明，驾驶员使用情况相对较好，使用率在90%左右。但轿车副驾驶座乘客安全带使用率仅为55%，轿车的后排及大客车乘客佩戴安全带的比例就更低了，还不到5%。“很多轿车后排和大客车乘客座的安全带插口埋于椅下，长期处于无人使用的状态。”
高速交警说，不系安全带，在发生事故后，容易被甩出车外，或者在车内翻滚发生二次碰撞事故，从而导致受伤甚至死亡。在全国高速中发生的一次死亡10人以上的事故中，70%以上与客运车辆有关，这其中30%以上跟没系安全带有关。2012年8月12日，一辆衢州牌照的大型普通客车在由江西返回浙江时，在高速公路上与货车发生追尾，导致8人当场死亡，事故中的乘客大多数未系安全带。
而汽车事故调查表明，在发生正面碰撞时，如果系了安全带，可使死亡率减少57%，侧面碰撞时可减少44%，翻车时减少80%。“我们对于系安全带一直是在整治的，对不系的乘客，甚至会处50元罚款。”高速交警摇头说，可乘客系安全带的意识还是非常低，“大多数都觉得系着不舒服”。
“小候鸟”开始进城，高速交警严查大客车超员
事故中的大巴车，核载57人，实载61人。初步调查的结果是，未超员。
这让很多人感到奇怪，这是为什么呢？高速交警说，根据相关规定，免票的儿童不得超过核定载客人数的10%。也就是说，核载57人的大巴车，允许有5名免票儿童，而这辆车实际免票儿童是4人，所以并不认定为超员。
虽然没超员，但这次事故依然引起了人们的担忧。目前正值暑期，很多“小候鸟”开始进城，在昨天的事故大巴车上，就有多名小孩。高速交警说，从6月底开始，他们就已经展开了整治。
“每年这个时候，大批外地民工子女纷纷趁暑假到浙江、江苏等东部沿海地区探亲，有的客车司机往往趁机超员兜客。而且这些大巴车大多车况不好，超员严重，存在很大安全隐患。”他们会在收费站口加强对大客车、面包车等重点车辆的检查，同时开展联合执法，加大超员车辆的打击力度。另外，他们将对市民举报大中型客车超员行为给予适当奖励。
就在前些天，交警就在杭甬高速萧山出口查到一辆超员大巴车。核载是20人，实际坐了30人，有不少小孩。
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