#“度”懂浙江#深入海底78米 铁路工程师攻关水下高铁隧道建设

　　编者按：一年一度的两会时间再次开启。高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务！对于浙江而言，高质量发展就是“正在进行时”。循着党的二十大报告“加快构建新发展格局，着力推动高质量发展”的指引，在省两会的视窗里，浙江在线特别推出《“度”懂浙江》系列报道，以速度、温度、精度、高度、深度、跨度等不同维度视角，讲述不同岗位上的浙江人投身高质量发展的奋斗故事，也希望以他们的故事不断激发自信自强，团结奋斗的不竭动力。

　　浙江在线1月14日讯（见习记者 田雨阳 记者 陈雷）浙江东北部海域，舟山与宁波隔海相望。在暂未通高铁的日子里，水面的轮船和水上的跨海大桥承载起了舟山市民日常的对外出行。舟山何时通铁路？这个疑问里包含百万人的日思夜盼。随着2022年底甬舟铁路的正式开工，这个答案正在水面之下酝酿。

　　冬季的舟山海风冰冷，在金塘岛岸边，多台挖掘机正进行着削山工作。“削山护坡完成后，就会开挖工作井，盾构机通过工作井沉入地下向海那边掘进。”比对着现场施工图，甬舟铁路项目三工区副总工程师陈佳俊表示。

　　这是甬舟铁路主体工程金塘海底隧道的施工现场，从宁波到舟山，陈佳俊用“穿山越海”形容这条铁路的建设。据悉，甬舟铁路采用“桥+隧”的组合方式连通两地，从舟山金塘岛到宁波北仑区的金塘海底隧道，是全线控制性和重难点工程。作为这条隧道舟山段的“管家”，陈佳俊参与着隧道施工方案编制、工期推进等工作。

　　深入海底修隧道，难点在哪？陈佳俊解释，金塘海底隧道采用盾构机掘进法，先开挖竖井将盾构机沉下去，后通过盾构机边掘进边进行预制管片拼装。“这很像我们在地下修地铁，不同的是在海底，盾构机沉入更深，还面临着海床、水压等不确定因素。”

陈佳俊和同事探讨工作 浙江在线见习记者 田雨阳 摄

　　压力到底有多大？他打了个比喻，金塘海底隧道海中段埋深从12米到78米不等，最大埋深处的海水压力相当于每平方厘米（一指甲盖面积）要承受8.5公斤的力。而为了保证工期，隧道采用宁波舟山两头掘进的方式建设，盾构时还要解决海底岩土层软硬不均及对接精准等问题，这让隧道开挖的每一米都几乎伴随着世界级难题的技术攻关。

　　在交通领域10年，陈佳俊接触的轨道建设项目从地上延伸到地下10米、20米再到如今海底隧道的近80米，这些项目里他见证着交通的“深度”发展。在交通领域深耕，陈佳俊对于二十大报告中提到的建设交通强国感触尤深。“从业内来看，盾构机每向更深处一米，所承受的压力就多一分，我们的工作亦是如此。”陈佳俊说，金塘海底隧道全长16.18公里，建成后将是全世界最长、直径最大的海底高铁隧道。建设越向深处去压力越大，团队的动力也得越足，因为这背后是市民多年的期盼，亦是交通强国的浙江注脚。

　　“陈工，这铁路啥时能修好？”入驻金塘岛的一年里，陈佳俊和当地居民熟络了起来，每次听到这一问题，他总会多一份紧迫感。甬舟铁路预计于2028年开通试运行，届时宁波至舟山只需半小时，舟山也能加入浙江高铁1小时交通圈的“群聊”。