徐加祥正在维修灯具 记者 祝依凡 摄
在150个足球场大小的机坪上，有大约1.2万盏灯，它们是飞机起飞和降落的方位“指引者”。暑运来袭，在高温、台风等多种恶劣天气的影响下，这批灯具变得格外“脆弱”。
上午十点，机坪温度达到了58℃。在杭州萧山国际机场南跑道东端的灯光站里，飞行区管理中心助航灯光机务员徐加祥穿着反光背心，提着工具箱，行走于一盏盏灯具间，寻找着一束灭掉的灯光。
“机场助航灯光系统可以分为进近灯、跑道灯、滑行道灯、标记牌、机坪泛光照明系统等，飞机起降、滑行都离不开助航灯光的指引。”正说着，徐加祥在一盏进近灯前停了下来。只见他熟练地戴上了隔热手套，拿出螺丝刀，开始了工作。
“当心！手别碰这些灯，特别烫。”徐加祥提醒，由于机坪没有遮挡，这些铁质灯具在烈日的炙烤下表面达到了60多度。也正是因为过高的温度，钨丝灯芯更易断裂。
徐加祥正在维修灯具 记者 祝依凡 摄
徐加祥正在工作 记者 祝依凡 摄
卸螺丝、打开后盖、用尖嘴钳换灯泡……在一览无余的机坪上，徐加祥背后是毒辣的阳光，眼前是烫手的灯具。维修间隙，一架架即将降落的飞机从他的头顶划过，巨大的轰鸣声，不免让人心生烦躁，而从事助航灯光工作7年的徐加祥对此早已习惯，依旧稳稳当当地换着灯泡。
即便是穿着防晒服，汗水还是很快从额前落下。不过5分钟的时间，这盏坏掉的进近灯便重新亮了起来。
他指了指身前身后的这片灯区说：“进近灯是为了给机长指明跑道方向，整个机坪上所有灯具大约有1.2万余盏，现在一天下来，我们平均要修40-50盏，比平时多了3成。高温天在机坪待上一两个小时，再正常不过了。”
维修量大并不是这项工作唯一的难点，徐加祥回忆道：“有些灯具型号老旧，有时一个灯具我们就要处理好几个小时。夏天太阳晒在背上，感觉站起来都眼冒金星。”
除了要维修这些地面上的灯，登高作业也少不了。刚结束进近灯的维修工作，徐加祥回灯光站洗了把脸，马上去仓库将梯子和LED灯管装进皮卡，又一次出发了。
徐加祥的工作时间是早上8点到第二天早上8点，在24小时班期内，他和同事还要在机坪上巡查，通常一趟常规巡检就要花费大约一个半小时。
大约开了5分钟，皮卡停在了一块机位牌前。“昨晚巡查时，发现这块牌亮度不均匀，应该是里面的LED灯管坏了一些。”说完，徐加祥便从车上搬下梯子，开始了更换灯管的工作。
2022年9月，随着T4航站楼投运，机位牌多了近100块，也让助航灯光机务员们的工作量大大增加。在机坪上的1.2万盏灯背后，像徐加祥一样守护飞行员“第三只眼”的助航灯光机务员还有32位。
杭州机场机坪 记者 祝依凡 摄
在机场，暑运的客流量早已大于春运。今年暑运，杭州机场预计运送旅客约930万人次，保障客运航班5.6万架次，旅客量、航班量有望再创暑运历史新高。
守护跑道上的“星光”不灭，保障旅客们的飞行安全。看着一架架满载旅客的飞机迎着灯光安全降落在机坪上，被晒得皮肤黝黑的徐加祥笑着说：“你看，这就是我们存在的意义。”
（浙江在线7月8日讯 记者 祝依凡 通讯员 施东杰 丁梦）
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