整治一年，交通事故为何还这么多

　　浙江在线4月25日讯（记者 王晨辉）2022年、2023年，辖区内因交通事故分别死亡13人、11人，连续两年接报事故有效警情逾1.4万起，相当于每天近40起；2023年辖区内接报事故有效警情占宁波前湾新区的49.47%……宁波市去年普通公路交通事故死亡人数比上年下降达15.4%，而作为2023年省级挂牌重点乡镇，该市前湾新区管委会四灶浦社区工作委员会整治了一年却效果甚微，今年再次被浙江省道路交通安全专业委员会纳入省级挂牌治理。

　　四灶浦社工委位于宁波前湾新区工业集聚区，面积约131平方公里，道路总里程375公里。相对于乡镇一级来说，它的道路总里程并不算长，但为何会发生那么多交通事故？造成那么多人死亡？近日，记者前往四灶浦一探究竟。

　　从事故统计中可以分析发现，电瓶车（电动自行车）是四灶浦社工委辖区亡人交通事故的“主角”。2022年、2023年，该辖区交通事故警情中，约60%与电瓶车有关；亡人交通事故中，分别有10起11人、8起9人涉及电瓶车，均占比80%以上。而其中，闯红灯是当地传统肇事主因之一，2022年、2023年分别有4起、1起亡人事故。

　　驱车在辖区内，映入眼帘最多的车辆也是电瓶车。在这里，闯红灯似乎成了正常现象。记者先后经过11条道路，不到1个小时，就看到了10多起电瓶车闯红灯情况。

　　在兴慈三路和滨海二路路口，记者趁着等红灯的间隙，采访了7名骑行者。7人都表示经常看见有人闯红灯。就在采访的短短几分钟里，就有两辆电瓶车迎着红灯从记者身侧疾驰而过。

　　闯红灯行为发生最多的时段是上下班高峰。记者看到，当日16时起，一辆辆电瓶车开始从路边的一家家企业驶出，很快就在公路上汇集成一条车龙。经过一些无人值守的红绿灯路口时，一些骑行者无视交通规则，与机动车混杂而行，现场险象环生。

　　这种危险有数据佐证。2023年的统计数据显示，6时至9时发生亡人事故3起，16时至19时发生亡人事故4起，占总数的70%。

　　不可否认，经过去年一年的整治，当地相关部门在红绿灯路口加强值守，闯红灯造成的亡人事故有较大幅度减少。但是，另外一个数据的猛增，同样触目惊心：电瓶车不按规定车道行驶，2022年造成1起亡人事故，2023年则造成4起亡人事故。

　　在这里，各种车辆混杂在机动车道上一起通行的现象，随处可见。由于地处工业集聚区，货车、工程车本来就多，而记者一路看到，很多二轮电瓶车、三轮餐饮车和三轮或四轮的老年代步车，同样行驶在机动车道上。

　　当地的道路普遍较新，尤其是兴慈五路、滨海大道等主干道又新又宽，机动车时速普遍较高，许多车辆时速超过80公里。机动车司机操作稍有不当，或注意力稍有分散，一旦发生事故，后果无疑十分严重。

　　车辆混杂，存在一定的客观因素。在金溪路、金慈路、机电路等很多路段，记者发现机动车道和非机动车道之间没有隔离护栏。

　　记者了解到，四灶浦社工委所属区域，当初的道路都以公路标准建设，许多路段没有像城市道路一样设置专门的非机动车道，或者没有进行机动车道、非机动车道物理隔离，造成机非同路，放大了交通事故隐患。

　　纵观上述乱象，与相关人员的交通安全意识淡薄分不开。与周边乡镇不同，四灶浦社工委辖区内的人员大多为企业职工。近5年，当地企业数量增长约40%，实有人口数量增长约50%。目前，区域内有企业1841家，占前湾新区企业总数的70%以上，职工23万人。

　　这些职工交通安全意识相当缺乏。记者采访了20名电瓶车骑行者，其中竟有9人认为只要自己小心些，闯红灯或在机动车道上骑行没什么危险，大多数人认为电瓶车提速改装没有错。

　　交通安全意识的提升刻不容缓，道路交通安全基础设施的改造提升、公共交通的健全完善，同样迫在眉睫。由于工业集聚区的特殊性，大多数企业员工的居住地和工作地相距较远，有的员工还要到其他乡镇租房，距离甚至超过10公里。但不少员工反映，当地公交车的班次、数量远远满足不了需求，大多数人只能靠电瓶车上下班。

　　对四灶浦社工委辖区的交通安全问题，本报将继续关注。