海平面下50米，为隧道披“铠甲”

　　浙江在线1月21日讯（记者 周杭琪 通讯员 周俊）20日上午6时许，在甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧施工工地，闹钟还没响，管片拼装手曹恒军就醒了。此时，他的妻子吴全芝早已在厨房忙活许久了。洗漱完，再打包好海鲜年货和行李，随后戴上安全帽，曹恒军走出工棚，他看了眼日历上的两个记号：一个是隧道掘进2000米的工程日，另一个是回老家过年的倒计时。

　　老曹所在的金塘海底隧道项目，是甬舟铁路控制性工程，全长16.18公里，也是目前世界最长的海底高铁隧道。2024年10月以来，“定海号”盾构机穿越海堤由陆域段进入海域段掘进施工，老曹所在的中铁十一局大盾构一队努力向深处掘进。

　　20日清晨，我跟随老曹乘坐接驳车进入位于海平面下50米深处的盾构施工区域。不同于想象中低温、幽暗的环境，车越往里走，温度越高、光照越亮。车行7分钟后，巨型机器的运转声盖过了我们的交谈，无暇顾及耳鸣，我一下子就被“赛博朋克”画风惊得说不出话——眼前，直径14.57米、总重量4350吨的“定海号”盾构机“挖呀挖”；身后，10多米长的管片吊机抓起宽2米、厚60厘米、重13.5吨的管片将其稳稳地镶嵌在隧道壁，随后四五名工人先后抄起工具再次固定管片。

　　“简单点说，盾构开挖和管片拼装，就是我们的施工日常。”有着10余年从业经验的老曹向我解释，海底隧道向前挺进时，盾构机一边挖掘，一边在后面用预制好的管片，拼装起一环环完整的隧道“混凝土内胆”以支撑四壁。“就像给隧道穿上了铠甲，管片能确保隧道结构的稳固。”说话间，他三两步爬上七八级台阶，走向管片吊机平台，拿起一只气动扳手开始干活。10秒找角度、30秒塞螺栓、50秒拧螺栓……看着老曹的利落劲儿，我忍不住握住一枚70多厘米长的螺栓，“单手竟然拿不起来”。正当我犯嘀咕时，老曹笑着说：“一枚螺栓就有6公斤，一只气动扳手有近20公斤，更别提拧螺栓时要时刻保持平衡了！”

　　虽然老曹是熟手，但不是每一次管片拼装都是轻松的。“不同于平推发力，安装头顶上方的管片很费劲。我一天最多时要拼装50片管片，拧紧300多个螺栓，这相当于盾构机前进了10米。”老曹忍不住摸了摸头顶上的管片，动作很温柔。

　　当天8时，“定海号”盾构机掘进成功突破2000米大关。“这算是我们给自己的新春礼物了。未来，更要关关难过关关过。”在大伙的欢呼声中，老曹默默地划掉了日历上的其中一个标记。

　　海平面下50米的热闹欢快劲儿，也由海风带到了地面。“领导说加菜！辣椒、肉洗好了，馒头马上出锅！”在施工现场的餐厅，我见到了老曹的妻子小吴，大个子、大嗓门、很爱笑。去年，她随丈夫来到舟山，虽然至今没有去海边踏过浪，但不断延伸的海底隧道让她见到了大海的另一面。

　　小吴掏出手机，向我展示了一张截屏，图上是2张高铁票，日期是1月21日，目的地是湖北襄阳。“明天就能回老家了。”这时，大蒸箱响起“叮咚”声，她打开蒸箱，馒头热气氤氲，“3年后，要带一家人坐高铁来舟山玩！”笑声中，我仿佛看到高铁穿过海底，载着他们驶向舟山。