航标员李庆隆正在一处浮标上面进行维护作业。

　　浙江在线7月10日讯 白天，它用色彩引导船舶航行；晚上，它用闪烁的光源信号保证航行顺畅。航标引导船舶，就像交通标志指挥车辆一样。在航道上，昼夜来往的船舶必须依靠一座接一座的航标，才能够顺利前行。

　　李庆隆，32岁，苍南人，是温州航标处瓯江航标站航标员，坚守岗位12年。他用双手呵护着大海上一双双闪烁动人的“眼睛”，点亮远航人的路程。记者近日跟随他，体验了一回航标员的工作。

　　毛巾是航标员的必备工具

　　当天上午9时许，天气炎热，风平浪静，是航标员巡检维护的好时机，航标工作船从灵昆的瓯江航标站码头缓缓出发。

　　站在甲板上的李庆隆，注视着前方，每每通过航标，他的眼睛就发亮，“它们就像我多年的老朋友一样，看到它们安然无恙，我就会安心”。

　　工作船经过近一小时航行，来到了洞头大门岛海域，眼前出现一座灯桩。李庆隆和一名同事换乘工作艇，登上了灯桩。

　　李庆隆先拿出毛巾，围住灯器，这时灯闪了一下。“这么做是因为这种灯器装置里有个根据光照强度来自动启动灯器的探头。用毛巾围住它，就相当于进入夜晚状态，灯亮了，说明工作正常。”他说，在工具箱里，毛巾是必备的，用它可以清洁灯器和太阳能电板等。之后，他检查灯器、线路和电池组件，虽然这是巡航维护的“规定动作”，但他做得认真细致，“做到位了，故障率就少了。”

　　经过十余分钟作业，李庆隆已是满头大汗，记者光站着也是热得受不了。

　　贸然登上颠簸浮标极具危险性

　　灯桩的维护对于李庆隆来说，相对还是比较轻松的，对海上漂浮不定的航标进行维护，难度就加大了许多，也极具危险性。

　　工作船慢慢靠近大门岛海域的一座浮标“黄岙3号”。这时，浮标左右摇晃，上下颠簸，幅度很大，如果航标员贸然登上浮标，就会撞到浮标铁架，受伤掉入海中，危及生命。

　　经验丰富的李庆隆抓住栏杆，看准时机，跳到上面，迅速爬上浮标顶部，对灯器、太阳能电板等进行了维护。浮标一直颠簸摇晃，他也是随之晃来晃去。

　　十余分钟后，他完成了对这座浮标的维护，一脸轻松。记者发现他的右手有一道伤口，鲜血直流。“这个很正常，因为浮标不停地摇晃，我们作业时难免会被旁边的铁支架割伤。有时是膝盖，有时是手臂，这些都是小伤，无大碍。”李庆隆说完，让记者看了一下手臂，上面有十几道大大小小的伤疤。

　　一个上午，李庆隆巡检了十余座航标。

　　下午1时许，工作船缓缓靠近瓯江航标站码头。经过数小时航行颠簸，记者的胃有些难受，头发晕，耳朵被机器的轰隆声吵得嗡嗡作响。“今天的风浪不算大的，要是在大风大浪的情况下出船巡检，不要说你受不了，连我也吃不消啊！”李庆隆说完，拍了拍记者的肩膀。

　　工作中最怕的是台风过境

　　李庆隆2004年12月退伍后，进入瓯江航标站工作，实训了两周，跟着老航标员出海巡检百余个航标。“刚出海时，由于晕船，我狂吐不止，吃不下饭。一听到开船的声音，我就害怕。”李庆隆说，有一次，他在浮标上作业，风浪很大，人在浮标上像失去了重心，左右摇晃，上下颠簸，很危险。他边工作边吐，“当时想死的心都有。”他坚持了近半小时，终于完成了工作。回到船上后，整个人瘫在了床上。

　　就这样，过了两年多，李庆隆才适应过来。“这个岗位挺枯燥的，除了24小时值班，定期巡检、夜航、维护等工作需要花费大量的时间，一般每周都要出海巡检，往往一年中的大半年，我们都要在船上度过，而且危险性大，生活条件很艰苦。”

　　跟他一起进入单位的几名同事吃不消，辞职了。“我之前当过兵，比较能吃苦，所以坚持了下来。”

　　工作中，李庆隆和同事最怕的是台风。每当台风过境之时，很多航标都会损坏或被刮走，这时他们要准备各种设备，在风浪还没有平静时开始巡检。前年，一场台风过后，几十个航标移位或损坏，他和同事抢修了足足20多天。

　　当然，出海巡检也有快乐的时候。“早上我们四五点出发，可以看到日出的美景；傍晚作业时，能欣赏到最美的晚霞；偶尔，我们还会上岛采集些牡蛎、海螺等海鲜，烧起来吃，很美味！”李庆隆开心地说。

　　据介绍，温州航标处隶属交通运输部东海航海保障中心，目前共设瑞安、洞头、瓯江、温岭和台州等5个航标站，管辖的各类航标总数达到1176座，航标员约30人。李庆隆所在组有4名航标员，管辖135座航标。

　　航标员的工作不轻松，收入也不算高。当问及是否考虑换别的工作时，李庆隆说，他自从穿上这身航标员的工作服，就没想过再脱下来。“尽自己的能力干好自己的活，少说多做。”这是他的人生信条，也是他连续两年成为“温州市青年岗位能手”的原因之一。