五次修改金台铁路线路走向 只为这片绿水青山

　　江浩（右一）正在和地方铁路建设负责人商讨设计图纸。

　　坐在飞驰的甬台温高铁上，江浩望着窗外，感叹，实在是太快了！

　　这位从事了21年铁路建设的工程师，见证了浙江省内大大小小五条铁路的兴起：从瓯江畔依山而行的老金温铁路，到如今客流火爆的甬台温铁路，再到前年开通的金丽温高铁。可以说，他亲眼见证了浙江东南地区铁路从无到有的历史。

　　如今，江浩加入到浙江第一条自主建设的电气化铁路——金台铁路的建设大军中，作为公司的工程部部长，全线218个开工点，他每个月都要亲自跑一遍。有时候，只要看一张铁路沿线的风景照片，就能知道大致具体位置。

　　五月底，钱报记者先后跟随江浩赶赴仙居和磐安，跑工地、看进度、听问题、提方案，一刻不停歇。

　　江浩说，要致富先修路，在修建金台铁路的过程中，仿佛能看到当初修建金温线沿线百姓对通火车的期待。“百姓都眼巴巴盼着呢，我们哪能不上心？”

　　正在建的这条金台铁路

　　对浙中西部意义深远

　　梅雨季快到了，空气中夹杂着一丝闷热。上午九点不到，江浩已经和同事陈鹏在单位碰头。这一天，他们要跑两个铁路施工现场。

　　43岁的江浩是金华武义人，1米7的个头，穿着格子短袖T恤和深蓝色的牛仔裤，戴着眼镜。他所在的金台铁路公司工程部，主要负责铁路建设中的技术问题。

　　车辆出发了，首先要去的是位于临海市境内的金台铁路头门港支线灵江特大桥。

　　江浩告诉钱报记者，金台铁路是浙江省第一条自主建设的电气化铁路，也是浙江铁路网“两纵、五横、两放射”格局中的“五横”之一。

　　它西起金温铁路永康南站，向东经缙云、武义、永康、磐安、仙居、临海后到达台州市区，最后分别接入甬台温铁路台州站和台州南站。铁路全长226公里（含头门港支线），设计时速160公里/小时，对浙中西部意义深远。

　　江浩和记者所前往的灵江特大桥上跨灵江，全长有四公里，它所在的头门港支线全长42.5公里。

　　车辆穿过土路，一阵颠簸后，就到了施工现场。工人们在水中桩基作业平台施工，一派热火朝天的景象。

　　“灵江地质复杂，打入江底的桩有75米长，而建在露天的桥墩，也至少有30米高。”江浩爬上桥墩顶上，相当于十多层楼高，举目远眺，出海口隐约可见。

　　江浩明白，对于地处浙中西地区的城市来说，拥有一条连通海港的铁路，就是多了一种对外贸易交流的通道。

　　五次修改线路和站位走向

　　只为少影响这片绿水青山

　　在工地的食堂简单吃了点午饭后，记者跟着江浩一行又马不停蹄地往仙居赶。在金台铁路的建设中，将在仙居设置田市、仙居等多个车站，不出意外，再过两年半，仙居将结束不通铁路的历史。

　　在田市跨永安溪和台金高速公路特大桥的施工现场，46米高的桥墩已经初具雏形。说起这座在建的铁路桥，背后也有蛮多故事。

　　仙居人的铁路梦，一做就是20年。早在1996年，当时金台铁路的前身义椒铁路（义乌——椒江）规划出炉。在最初的规划中，铁路就设计经过仙居。

　　仙居县铁办主任张洪土翻出了一张画着各种记号的铁路线规划地图。“2014年时有两套方案，一套是南线，一套北线。北线方案的优点是车站设置距离城区近，但缺点也明显，首先铁路经过高压输电线走廊，而且铁路要横穿仙居县官路镇。”张洪土说，另外还有一点，北线方案多次横跨仙居的母亲河永安溪，这对自然环境和水环境的破坏不可小视。

　　而南线方案虽然有北线所不具有的优势，但车站位置太靠近高速出口，容易造成客流、物流相对集中，影响道路通畅。

　　在线路和车站位置选择的博弈上，大家最终站在了生态环境一边。经过专家多次讨论，先后五次修改方案，大家设计了一种新的走向——只横跨永安溪一次的线路，田市跨永安溪和台金高速公路特大桥，就是仙居唯一一座横跨永安溪的铁路桥。

　　为了这套新的路线方案，仙居兴建了2.7公里长的公路连接线，将铁路建设对环境和城镇的影响降到了最小。

　　最累的一天来回2500公里

　　但他觉得很幸运

　　江浩说，金台铁路全线218个开工点，他和同事们每个月都要亲自跑一遍，做到心中有数。

　　江浩的家在金华武义县，工作地又常年在温州和台州。“每周五下班，先坐高铁到温州，再转车回武义，周日晚上吃完饭，坐高铁经过温州转车回台州，一般十点多到，这种‘双城’生活，我们都习惯了，只不过，心里总是有一种亏欠。”

　　“有一次中午到北京，车站外吃一碗面，下午两点赶到总部，五点钟再赶回北京南，坐回杭州的末班高铁，晚上十一点多又回到杭州东站，一天来回2500公里，回去倒头就睡着了。”

　　江浩又觉得自己是幸运的。他亲眼见证了浙江东南地区铁路从无到有的历史。“以前从台州到金华，可能需要半天时间，如今甬台温和金丽温高铁建成通车，坐着高铁往返两地，只要两个多小时，而今后，金台铁路建成通车，还会比现在更快。”