“这个结果我们已经等了好几年了。”昨天，省人大代表、长兴县人大常委会副主任陆亚孟终于松了一口气。记者从苏州市发改委获悉，申苏浙皖高速公路江苏段项目已被苏州市政府列为2005年重点建设项目的新开工项目。湖州人对于这条引导自己真正走入长三角的公路的期待终于有了一个结果。

　　江苏段三年内通车

　　记者昨天了解到，按苏州市政府2005年22号文件《关于印发苏州市2005年重点项目计划的通知》，该项目全长50公里，总投资34亿元，今年年内开工，2007年建成通车。年内的进度是“安排投资8亿元，完成征地拆迁、软基处理和部分路基和桥涵工程”。

　　苏州市发改委重点办一名官员介绍，申苏浙皖高速公路江苏段是上海—武汉—成都—拉萨—聂拉木国道318干线的组成部分，也是上海—武威国家重点公路的组成部分，同时为苏州“一纵三横一环五射”高速公路网中的一“横”。它的开建，对完善国家和江苏省高速公路网体系，加快构筑沪苏浙交通主骨架均具重要意义，同时意味着长三角1小时公路圈跨出最后一步。

　　江苏：谁说我们不受益

　　申苏浙皖高速公路规划之后，上海、浙江以及安徽方面都迅速投入建设，而江苏段却至今未见动静。鲜明的对比一直让外界质疑因为湖州是这条高速公路的最大受益者，所以对公路建成通车的愿望最为迫切；而江苏方面因为整体受益性不强而故意延缓建设。昨日苏州市发改委官员明确否认了这一说法。

　　这位官员表示，事实上，江苏和湖州一样，对于该项目的开工同样充满期待。该路段主要位于吴江境内，而吴江和浙江的湖州一样，都是水路发达、陆路欠佳的交通死角，在对高速公路建成通车的迫切性上，两地是一样的。吴江虽与上海相邻，但目前通往上海的只有318国道，路况和技术标准都不理想。沪苏浙高速公路江苏段建成后，不仅能减轻现有公路交通压力，至少可使吴江到上海的通行时间缩短1/3。

　　延缓是因为客观困难

　　这位官员坦承，该项目原计划2004年初动工的，但由于受到国家宏观调控，资金有一定压力，加上土地征用的难度，所以“耽搁了一段时间”。他强调，从长三角范围内来看，这条高速公路对长三角经济一体化十分重要，它不仅扩大了长三角经济核心的辐射范围，还对长三角及其周边地区间联盟效应的发挥和新的经济协作活动起到重要作用。这也是苏州把它列为今年重点建设工程的重要原因之一。

　　苏州高速公路指挥部综合处一位工作人员证实，事实上，在今年1月份，江苏省发改委就已经在吴江召开沪苏浙高速公路江苏段初步设计审查会，有关方面已经通过了初步设计方案。

　　湖州：通车比计划迟一年

　　记者了解到，目前整条公路安徽段建设进度最快，除与浙江相邻的5公里未改造外，其余均已建成通车。上海段已建成通车32公里，剩余的16公里可在2005年底建成。浙江段分两期实施，预计可同步于2006年10月建成通车。

　　陆亚孟认为，申苏浙皖线的全线通车恐怕要比计划至少晚一年，但希望两省政府能及时协调和沟通，以敦促江苏省加快江苏段前期工作，如公路用地的落实、初步设计的批复等工作，以便尽快开工兴建申苏浙皖江苏段高速公路，确保此线同期贯通，及早发挥申苏浙皖线高速公路的整体效益和功能。