是败走麦城还是理智抽身

　　奥克斯、波导弃车的震荡还在延续。

　　有人认为，波导、奥克斯退出造车业，充分印证了造车的艰辛——民企投身造车业仅凭热情与资金是远远不够的。

　　其中，最具代表性的一种看法是，汽车业作为资金、技术密集型产业，对企业的要求之高超乎想象，上马生产线只是小小的“起步”，接踵而来的研发产品、打造品牌、建立营销网络等一系列环节都要求企业具备长期、持续的高投入能力。2003年底出现的民企造车高潮适逢车市红火之时，不少民企大概只看到了当时造车的丰厚回报，从而产生了强烈的投资冲动，等到介入其中，才切身感受到“这碗饭”并不容易吃。

　　也有人认为，奥克斯等民企的果断退出恰恰体现了民企理智、成熟的一面。在资本逐利天性的驱动下，跨行业投资有进有退本属常态。奥克斯、波导的退出，并不意味着民企造车的出局，相反企业能知难而退，在摊子铺得不太开或“套”得还不深时便主动抽身，不失为一种把损失最小化的明智之举，从中也折射出民企的机制优势及投资决策能力的提高。

　　省经贸委有关人士不认为奥克斯的退出如外界形容的那样是民企造车的一场“倒春寒”。他说，浙江的造车民企，既有奥克斯、波导这样“急刹车”选择退出的，也有不断轰大“油门”加速前行的。台州方兴未艾的造车业便是明证，除“吉利”外，“吉奥”、“中能”、“永源”、“彪马”等后起之秀相继崛起，目前已形成包括经济型家轿、SUV、皮卡、城市越野车等在内年产6万辆的规模。