3年后维修成本太高，坚决提前处理
实际上真正惨淡经营的，是2005年2月份参与竞投取得了100辆“奔的”经营资格的三家出租车企业：四方、大众、外事。
“奔的”上路后，承包金一降再降，已接近普通出租车，合同期也缩短到2~3年。据了解，“杭州外事”的“奔的”承包价目前每月为9100元，原先是10600元，降低了1500元。“四方”公司的月承包金为9000元左右，同时将承包合同从原先的7.5年减少为3年，的哥每月可少交1600元“份钱”，还免了承包后期高额的维护风险。
承包金最贵的杭州大众出租车公司总经理许增期算了一笔账：“一辆‘奔的’一个月折旧费5233元、车险1016元、财务费1140元、修理费3000元……总共加起来12805元，13200元承包租金(一车两人)中去掉成本，再扣掉33%的所得税，公司每辆车每月只能赚265元。”
许增期分析，本以为下调承包金要让承包者先赚到钱，“奔的”才能慢慢发展起来，这样才能让司机和企业都赚到钱。但现在公司亏本经营，更大的风险是两年保修索赔期结束后，平均每辆‘奔的’的每月维修费就要数千元乃至上万元，届时“奔的”生意再好，也没有人接这块“烫手山芋”。
许增期认为有关部门现在批准“奔的”经营可作调整是件好事，如果等两年后再作处理，损失将非常大。因此公司提前处理“奔的”，是铁板钉钉的事。
知情人士透露，提前处理的是躺在仓库未上路的46辆“奔的”，在路上跑的，则要等待两年合约期满后再作打算。因此杭州“奔的”彻底退市要在两年后。
“奔的”退市后何去何从
根据杭州市交通局文件，3家公司可按“奔的”的数量，以1∶1重新投放主流车型出租车，但车型调整后，其经营权有偿使用金仍按2004年26万/15年的竞投标准收取。根据文件要求的“主流车型”，新车必须是帕萨特、索纳塔等高档车。
“奔的”退市后何去何从？根据文件的相关规定，实际营运过的“奔的”经年检合格后，允许进入二手车交易市场或转为经营租赁车。但3家公司担心，由于“奔的”属于营运车辆，营运8年后将强制报废，转让价格可能会大幅缩水。目前公司认为转为婚庆车辆可能是一个好途径。
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