对替换车型宁波未做限制
与杭州的做法不同，宁波未对替换车型作出要求。钟敏鸣说，这是考虑到司机及企业的负担，以及油价上涨等因素后决定的。其实，宁波将车型交由市场决定的思路已有“前奏”———年初，该市新投放的240辆出租车就没有对车价、车型作要求，经营权有偿使用金也降为15万元/15年。
宁波市公路运输管理处出租车管理科科长钟敏鸣说，根据相关法规，出租车在没到“8年营运期、里程50万公里”的条件下，提前对出租车更新是政府鼓励的，“可能唯一特别的是，我们取消了替换车的限制，出租车档次在更新后降低了。”
上海东方早报记者了解到，包括新投放的240辆出租车及刚替换“奥迪”的车型，多数企业选择了10万元车价的“捷达”柴油车。这款车是当地出租车“主流车型”———市区3000多辆出租车中，“捷达”超过2000辆。
据宁波交通部门年初的调查，在24小时营运时间内，“捷达”柴油出租车平均油费111.6元，“桑塔纳3000”为169.4元，“帕萨特”等高档车约206元。“营业额其实差不多，但仅油费1项，‘捷达’比‘帕萨特’每月可节省约3000元。”宁波出租汽车协会秘书长徐玉书说，另外，高档车修理费也比“捷达”高许多。
借鉴意义:政府不讲排场认市场
“出租车大省”浙江前两年各地频频上马高档出租车。2002年，杭州率先“升级”，要求出租车“排量2.0升以上、单价20万元以上”。其后，宁波、金华、义乌、富阳等城市在出租车更新时，均对车型、车价作出要求。如金华要求单价15万元(含)以上，发动机排量1.6升(含)以上等。
“从‘奥迪’到‘捷达’，宁波率先破除‘越换越高档’的出租车更新怪圈”，杭州一不愿具名的业内人士称，出租车档次越高，企业成本增加，风险最终转嫁到承包者，“宁波的做法，说明政府从‘讲排场’变为‘认市场’，有借鉴意义。
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