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纺织企业重寻熟练工:利润虽然薄,有订单就好
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   浙江在线07月17日讯 昨天,国家统计局公布的半年经济数据显示,上半年,我国进出口总额达到9461亿美元,同比下降23.5%。其中,出口5124亿美元,下降21.8%;进口4246亿美元,下降25.4%。

  一件外贸商品从原材料到消费者手中,外贸企业、货代公司、港口、造船企业一环扣一环,在他们眼中,目前浙江外贸行业到底情况如何呢?

  A>>纺织企业:惊喜

  “消失”半年的订单回来了

  “现在厂里的情况比前几个月好多了,订单多,工人又缺了。”宁波甬南针织公司的相关负责人林营告诉记者,从5月份开始,公司每个月都能接到新西兰和加拿大的几十万件订单,这在去年底是不可想象的。

  甬南针织主要做纺织品出口,去年底接到的订单很少,连自己的生产都喂不饱,更别提把订单外包。

  但今年四五月起,已经消失半年多的外贸订单开始陆续来了。新西兰的客户,每月大概订了5万件,加拿大的每月要10万件。“以前他们可能下一个订单,我们就要生产一季度或者一年,但现在他们的订单以月为单位,可能跟经济恢复仍不稳定有关吧。”林营感觉,经历经济危机后,外商谨慎了很多。

  随着不少海外订单的回归,熟练工人也成了抢手货。“去年底,不少工厂停工了,现在订单来了,工厂想再找熟练工,就是现在的难题了。”林营表示,现在甬南针织每月有20多万件纺织品,已经需要外包给外面的小工厂代工。

  不过,甬南针织同样也遇到了利润难题。“现在的单子,大家抢得厉害,报价一个比一个低,去年有10%的利润,现在也就3%左右,基本上跑量不赚钱了。”

  金融危机就像一阵风一样,刮过了外贸行业,也把订单带走了不少。“去年年底才真正叫绝望,等了一年,还没订单,下了定金的东西,老外说不要就不要了,卖给谁去呢?”王泰是一家小外贸公司的合伙人,他们主营园艺用品,一笔生意把多年积蓄全部亏空。

  不过,今年6月以后,他明显感觉园艺工具出口生意好做了。“国外的一家超市,一下就订了1.4万套园艺工具,这是他们一年的销售量,在半年前是不可想象的。”王泰表示,去年底,多数外商下订单,最多下一个季度,而且订单量很少,但现在下大订单的多了。

  不过,外商给的报价普遍比去年低了10%左右。“现在订单就是粮票,只要有点利润,不至于企业机器停转,多数工厂还是能接受低价订单的。”王泰几个月跑下来,对浙江外贸企业的直观感觉是“回暖了”。去年12月,他去永康一家加工厂,原来400多人的大厂,只剩经理和看门人在。今年5月,他再到这家厂时,工人已经有200多个,尽管订单时断时续,但厂区起码不冷清了。

  杭州海关公布的数据显示,我省外贸形势持续好转。6月份浙江省外贸出口同比下降21.9%,降幅比上月收窄1.2个百分点;进口降幅比上月收窄8.9个百分点。今年上半年,服装及衣着附件等出口情况有所好转。分析人士认为,这些劳动密集型产品都是人们生活中的必需品,在金融危机下的需求不会大幅减少,呈现出“刚性需求”的特点。

  B>>货代公司:坚持

  老板亲自跑客户

  “外贸今年难做,这点我们做货代的感触最深了。”陈起腾在杭州经营一家货代公司已经10多年,主要做门窗和座椅出口行业配套服务的生意,在采访中他提到最多的就是“坚持”。

  在全球贸易中,很多供方、需方并不都是上下游直接相衔,货代是中间人,所以行内有“危机到来,货代先知”的说法。

  去年8月份开始,一直忙得连双休日都加班的陈化腾,突然闲了下来,公司处理的货量直线下滑,今年2月份一度跌去50%,3月份起才有所上涨。

  生意冷清的货代公司,也经历了行业低谷。“每隔一段时间,我就能听到身边朋友公司关门或裁员的消息。有的小货代公司,就几家合成一家,节省房租和办公成本。”陈起腾自己也兼职当起了业务员,几年没联系的老客户,也趁机拜访一下,新客户也开拓了几个。最近他经常在企业里碰到之前停业休整的老朋友,货代的客户争夺也越来越激烈。

  尽管业务量环比有所增长,但公司的利润只有去年同期的1/3。“现在做同样一笔单子,利润只有去年高点的1/3,但有生意总比没生意强,生存下去最重要。”据介绍,货代的利润率不高,在长三角区域,一般是6%~8%。不过现在,不仅货量减少,而且利润率已经下滑至3%~5%。

  在陈起腾看来,做外贸这一行,信心最重要,在危机中坚持下来,在市场好转时,客户就有保证了。

  C>>港口业:谨慎

  现在讲“反转”为时尚早

  浙江的很多外贸货物,都是通过宁波港和上海港进出口的。两大港口的集装箱业务也是浙江外贸的一个晴雨表。

  “二季度的外贸形势明显好于一季度,但现在讲外贸行业回暖或反转,还为时尚早。”宁波港办公室的有关负责人昨天告诉记者,宁波港的货物吞吐量6月份比5月份环比增加近10%,但能否持续还是一个未知数。

  宁波港航管理部门的数据显示,6月份,宁波市港口货物吞吐量共完成3104.5万吨,同比上升5.06%;集装箱吞吐量85.5万标准箱,同比下降9.34%。总体来说,外贸进出口态势依然低迷,集装箱吞吐量增长乏力。

  这也从侧面证实,现在我省的外贸进出口尚未彻底摆脱“低迷”的状态。

  D>>造船厂:等待

  新订单仍属“望梅止渴”

  从7月1日开始,中海集运等12家船运企业对多条航线提价,涉及中南美、澳大利亚、中东、欧洲、西非等,提价幅度在每标准箱200至300美元之间。

  另一方面,反映航运市场景气度的BDI指数(波罗的海干散货指数),近期也一直在3100点附近震荡。BDI指数年初为700多点,到5月创出反弹新高达到4291点,一度涨幅达5.5倍。

  跟航运业和外贸息息相关的造船业,是不是也迎来了又一个黄金期呢?

  舟山一中型造船厂的老板告诉记者,现在造船厂的新订单仍偏少,多数船厂只能靠老订单或者修船生存。

  金海湾船厂上月与大新华物流签署了30条散货船舶的大合同,这也成了舟山乃至中国今年最大的新船合同。中国工信部6月22日公布的船舶市场数据亦显示:今年1~5月,内地新承接订单总计118万载重吨,同比下降96%,市场低迷颓势不减。

  “现在手里的订单,明年底就做完了,到时候有没有新订单,我们也不知道。”岱山一家船厂的经理表示,没有新订单,让多数船厂都感觉不踏实。“听说钢材又要涨,如果真的要涨,那还要提早备点钢材呢。”这位船厂经理,除了发愁订单外,还很担心原材料涨价。

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