浙江在线6月6日讯（浙江在线记者 张帆 金梁）这一天，湖州人期盼了好多年。

　　6月5日上午，沪苏湖铁路在湖州举行开工仪式，沪苏浙皖四地党政主要领导“站台”。上海、江苏同步举行沪苏湖铁路上海段、江苏段建设动员会，安徽扬马城际铁路马鞍山枢纽工程同步开工，共建“轨道上的长三角”。

　　这条串联起上海、江苏、浙江三地的高铁将在几年后建成通车，并在湖州与商合杭铁路衔接连通安徽，成为贯通长三角东西区域的智能大动脉。

　　这条铁路对湖州乃至浙北意味着什么？又将给长三角一体化发展格局带来怎样的改变？

　　湖州到上海

　　只需三四十分钟

　　湖州与上海相距百来公里。两地的缘分一直不浅，上海“母亲河”——黄浦江的源头，就在湖州安吉县的浙北第一高峰龙王山。

　　水往低处流，人却绕弯行。湖州人去一趟上海，可谓“又折腾又费时”：翻开火车时刻表，从湖州直达上海一天只有三四班高铁，车程几乎都在两小时以上，往往需要坐高铁先到杭州，然后折角向东抵达上海。

　　高铁不如高速快，这让位于沪宁杭中间的湖州，区位优势一直不太凸显。终于，沪苏湖铁路的出现，让这一幕出现了“大反转”。

　　2018年10月，国家发改委批复新建上海经苏州至湖州铁路可行性研究报告，沪苏湖铁路正式登场；2019年5月，上海经苏州至湖州铁路修改初步设计通过，标志着沪苏湖铁路线路方案和车站设置最终确定；2020年6月5日，沪苏湖铁路正式开工。

　　“这是一条很受浙北民众关注的高铁线路，虽然筹备时间并不长，却进展相对顺利，显示出沪苏湖铁路备受沿线地方重视。”一位交通系统资深人士说。

　　这到底是一条怎样的铁路？记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，这条横穿长三角生态绿色一体化发展示范区的沪苏湖铁路，东起上海市，沿太湖南岸西至浙江省湖州市，线路全长163.8公里，设计时速350公里，为双线高速铁路。全线共设上海虹桥站、松江南站、汾湖站、盛泽站、南浔站、湖州东站、湖州站等7个车站，项目总投资380亿元。

　　这条铁路的开工消息，让湖州人奔走相告。一位湖州干部告诉记者，沪苏湖铁路的建设，将一举填补太湖南岸铁路的空白，今后从湖州坐高铁前往上海，最快或将只需三四十分钟。

　　兴奋的何止湖州人，长三角人都高兴。

　　沪苏湖铁路开工当天，多个上海的旅游、美食类微信公众号纷纷转发这一消息，并描绘着这样的场景：去莫干山住两天民宿，在南浔古镇里发发呆，这是上海人打开周末、小长假休闲方式的最佳选择。

　　近年来，山水清丽的湖州日益成为上海市民休闲度假的热门目的地，湖州不断将特色农产品等输送至上海，每年举行多次专场推介会。沪苏湖铁路开通之后，两地的交流合作必将迎来新的高潮。

　　可以预见的是，这将是一个需求强劲、效益可观的民生经济项目。省发改委相关负责人表示，沪苏湖铁路沿线地区经济发达、城镇密集、人口众多，城镇之间经济联系密切、人员往来频繁，商务流、务工流、旅游流等城际间客流需求强劲。项目设计近期（2035年）客流密度2000万—2300万人，将进一步保障沿线群众便捷出行，拉近长三角地区的时空距离。

　　不取直线

　　为何掰成“S”形

　　翻开地图可以看到，沪苏湖铁路的走向颇为“奇怪”——这条高铁线放着G50沪渝高速的直线不走，偏偏北过江苏吴江（汾湖站、盛泽站），南绕上海松江，把原本可以取道直线的路径，硬生生地掰弯成总长163公里的“S”形。

　　这事要从长三角整个铁路规划说起。

　　长三角要实现一体化，首先是交通网络互联互通的一体化。沪宁杭，这3个长三角最大城市之间，很早就建起了沪杭、沪宁、杭宁三条高铁构成的“铁三角”。

　　光有“铁三角”是远远不够的。长三角一体化，需要更多的高铁网络把沪宁杭这些中心城市的能量，传递、辐射出去，这也正是建设“轨道上的长三角”目的所在。于是，这些年有了京沪、杭长、合宁、杭黄等一系列的高铁，以及即将通车的商合杭高铁、通沪铁路，在建的沿江高铁、杭温高铁、杭衢高铁，以及筹建中的沪乍杭铁路、通苏嘉甬铁路。

　　在这样的背景之下，沪苏湖铁路也随之出现。

　　为何要设计规划这条铁路？在沪宁杭“铁三角”中，需要增加一条从顶端长三角核心城市上海，垂直通向底边杭宁高铁的高铁新通道，从而实现从上海向苏州南部、湖州等南太湖区域辐射发展的新路径。

　　这是一条捷径。沪苏湖铁路就好像是沪宁杭“铁三角”中的一条垂线，也是长三角中目前尚无的一路连起沪苏浙两省一市的高铁。

　　那么，既然选择建一条辐射能力最强的捷径，为何不取直线，而变成“S”形呢？仔细研究沪苏湖铁路上的7个站点，我们发现，它以牺牲最快的短途城际的通勤功能，连接起上海的松江、江苏的吴江，这背后必然有着深意——

　　松江，不仅是G60科创走廊的起点，更是上海第三大铁路枢纽。上海松江区交通委相关负责人介绍，未来松江枢纽将形成集高铁、城际、普列、地铁、公交车、出租车、有轨电车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。

　　吴江，不仅是长三角生态绿色一体化发展示范区的一分子，更是连接南北向的通苏嘉甬高铁的节点。苏州市发改委相关人士说，沪苏湖铁路是苏州构建“丰”字形铁路网络的重要一笔，让苏州与长三角各大城市的时空距离再次缩短。

　　由此可见，沪苏湖铁路有望成为带动沿线发展的加速跑道，让长三角中心的南太湖区域开辟新的发展轴心。“沪苏湖铁路将把黄浦江与南太湖连起来，打造出一条新的南太湖经济社会发展轴。”上海社科院原副院长、研究员何建华如此评价。

　　给“黑马”修跑道

　　加速融入长三角

　　一条铁路，能多大程度改变一座城市？

　　这个问题，湖州人已想了多年。“湖州与上海的连接主要是通过申嘉湖和申苏浙皖两条高速公路。由于缺乏更便捷的交通网络连接，在与其他城市的竞争中，湖州往往留不住人才与项目。”湖州市发改委合作处相关负责人感叹道。

　　交通瓶颈一定程度上限制了湖州的发展。位于长三角中心的太湖平原周边，湖州与长三角核心城市上海的交通联系，主要靠公路和水运，无法进入长三角“一小时交通圈”。如今，沪苏湖铁路的出现，正是为湖州成为“黑马”提供了一条追赶的跑道。

　　这个机会，湖州自然不会放过。这两年，湖州提出了打造沪湖绿色智造廊道，并计划出台3年行动方案，谋划融入上海同城化都市圈。方案中涉及产业对接、平台对接、交通连接等6个方面的工程，其中交通工程是最基础的部分。

　　当下，湖州正在奋发图强，急追苏南兄弟城市。这些年来，作为“两山”理念的发源地，湖州找到了绿色机遇。

　　从气质上看，湖州与沪苏湖铁路是相近的。这条铁路一路穿越江南水乡，沿线密布众多景点，既有太湖国家风景名胜区、淀山湖国家水利风景区等诸多景区、湿地，也有朱家角、金泽、盛泽、织里、黎里、南浔等江南古镇，必然形成一条具有浓郁江南水乡特色的休闲旅游黄金线。

　　光靠一条沪苏湖铁路还不够。改变一个区域的交通格局，关键在于各种交通方式的相互连接成网，网聚综合交通的力量，彻底打破阻碍区域发展的交通瓶颈。

　　沪苏湖铁路建成后，将与现有318国道、申苏浙皖高速公路一起，共同开辟上海向西辐射的第三条交通轴线，可以适当分担沪宁、沪杭通道的交通压力，优化长三角城际交通网络，促进长三角地区均衡协调发展。

　　此外，从中原河南，过安徽省会合肥，通过湖州进入浙江的商合杭高铁不久即将开通，它将是浙江进入河南的捷径，也是华东高铁网络南北向的第二通道。

　　这些都很好地诠释了一种说法：沪苏湖铁路建成后，将作为长三角互联互通的新力量和“轨道上的长三角”的新示范。因为这条铁路不仅仅是串起了一市两省，更是连接安徽，成为贯通长三角东西区域的智能大动脉。

　　有了这些枢纽支撑，加上原有高速公路、国道及本就四通八达的内河水运网络协力，湖州乃至杭宁一线的区位优势、山水资源优势将逐步显现，湖州这匹跃跃欲试的“黑马”会跑得更快。