“浙普渔运68877”完成辅助驾驶试航

　　启用智能辅助驾驶系统试航中的“浙普渔运68877”船

　　有关专家正在介绍渔船智能辅助驾驶系统

　　“有目标从正面驶来，预计2分钟后会有风险。”驾驶台在发出语音提醒船长的同时，自动开启减速操控，直至两船安全交会而过，风险警报解除，船只继续沿着设定航线平稳行驶。与辅助驾驶功能车辆相似的驾乘体验，让乘坐“浙普渔运68877”船的记者感到新奇和兴奋。

　　4月16日上午，智能辅助驾驶系统改造试点渔船“浙普渔运68877”，在普陀沈家门渔港进行试航评测。省海洋经济发展厅等单位组织了10余位专家和渔民代表乘船参与评测，体验渔船智能辅助驾驶新技术。

　　在船上，省二轻集团科技创新部部长、省智能船舶研究院执行董事杨景豪向记者介绍，去年6月，省智能船舶研究院根据上级要求，研发“无人船”技术，选择“浙普渔运68877”船开展智能辅助驾驶改造试点。经过近10个月的探索研究和反复试验，迎来了试点成果体验评测。

　　8时49分，“浙普渔运68877”从沈家门渔政码头起航。行至开阔海域，船老大鲍功能启动了智能辅助驾驶功能。

　　驾驶台监视器显示，在正面航向距离2400多米的海面停泊着一艘货船。9时13分，“浙普渔运68877”与那艘货船距离为1900米；9时14分，距离为1600米；9时16分，距离为1200米……此时，智能辅助驾驶报警器开始鸣叫，监视器定位点数字颜色由黑色变为黄色。9时17分，定位点数字颜色由黄色转为红色，辅助驾驶系统自动开启减速操控。9时19分，在与货船相距424米处，辅助驾驶系统操控“浙普渔运68877”船自动停驶。

　　整个试航评测过程，计划设定与实际航迹完全粘合，顺利实现预期效果。

　　随后，“浙普渔运68877”又进行了辅助驾驶功能双向行驶交叉防碰实操评测。

　　9时37分，试验配合船——“浙舟护渔013”船朝“浙普渔运68877”迎面驶来。两船相距800余米时，“浙普渔运68877”驾驶台发出语音提示及报警鸣叫，辅助驾驶系统再度自动开启减速操控。2分钟后，两船交会而过，安全隐患消除。

　　10时06分，“浙普渔运68877”成功通过首航评测，稳稳返抵渔政码头。

　　参与评测体验的渔民代表纷纷谈道，与传统的渔船报警装置相比，智能辅助驾驶系统操作方便、灵敏度高，尤其是遇恶劣天气或海上能见度较低的特殊情况时，辅助驾驶功能可有效弥补值班船员瞭望的不足，从而降低船舶安全风险。专家们也结合各自专业领域对“浙普渔运68877”智能辅助驾驶系统提出了一些建议。

　　省海洋经济发展厅相关负责人介绍，下一步，将在改进完善渔船智能辅助驾驶系统的基础上，逐步扩大试点范围，争取纳入渔船检验规则，促进推广应用。