宁波舟山港核心港区有了超大型船进出“双通道”

　　“中海环球”轮正在驶过条帚门航道 浙江海事供图

　　12月26日，全球最大等级、20万吨级集装箱船“中海环球”轮在海巡艇护航下驶入条帚门航道，历时3小时平稳靠泊梅山港区，至此宁波舟山港条帚门航道扩建工程交付验收后首航成功，全球货物吞吐量第一大港宁波舟山港因此成为我国首个核心港区拥有超大型船舶进出港“双通道”的港口，为沿海航运发展和大宗商品运输安全增添保障。

　　这个“双通道”格局由虾峙门航道、条帚门航道两条30万吨级航道组成，均可直通宁波舟山港核心港区，将有效提升各类船舶进出港效率。

　　据悉，条帚门航道此前按15万吨级标准运行，随着全球船舶大型化趋势加剧，原有航道已难以满足需求。作为国家“十四五”规划重大工程，该航道于2023年11月正式开工扩建，总投资约8.9亿元，升级后可保障20万吨级集装箱船全天候通航、满足30万吨级油轮候潮进出，与虾峙门航道形成“双主航道”，破解单一航道进出港饱和压力。

　　宁波舟山港股份有限公司业务部调度指挥中心副主任连胜说：“‘双主航道’预计提升超大型船舶通行能力50%以上，助力巩固港口全球核心枢纽地位。

　　宁波海事局船舶交通管理中心值班主任王柯说：“下一步，我们将基于实际通航情况，科学评估、稳步推进，最终目标是实现30万吨级满载油轮的安全通航，以高水平的安全保障，服务航运业和区域经济的高质量发展。”

　　条帚门航道的投用将进一步巩固宁波舟山港全球核心枢纽地位，提升港口综合运营效能。在此基础上，还将有效支撑长三角临港产业发展，优化区域航运布局，为长三角一体化高质量发展注入强劲动力。

　　港口是经济发展的“晴雨表”，航道则是港口运行的“生命线”。条帚门航道全长48公里，外接东航路，内连佛渡水道、螺头水道，可直达宁波舟山港六横、梅山等核心港区，是天然的大型深水航道优良选址。

　　“中海环球”轮驶在海事艇护航下靠泊梅山港区 浙江海事供图

　　为顺应全球船舶大型化趋势和港口自身能级跃升的内在需求，这条原为15万吨级的航道被赋予了新使命，被纳入国家“十四五”规划102项重大工程之一。

　　“双通道”带给世界第一大港的，是更短的船舶待泊时间、更灵活的调度安排和更低的综合物流成本。“航道升级后，可通行船舶吨位上限较原标准提升超30%。”宁波舟山港调度指挥中心副主任连胜用一组数据清晰描绘了这一变化，“它与虾峙门航道形成‘双主航道’格局，预计核心港区超大型船舶通行能力提升50%以上，将有效缓解单一航道的通航压力。”

　　效率提升恰逢其时——宁波舟山港年集装箱吞吐量已突破4000万标准箱，在箱量基数庞大、增速势头强劲的背景下，条帚门航道的升级扩建，不仅充分释放了世界最繁忙航道的通过能力，助力宁波舟山港集装箱吞吐量向更高量级迈进，也为全球物流链供应链稳定畅通注入更高效的“宁波舟山港动能”。此外，据浙江海事局测算，仅船舶大型化带来的运输成本节约与运输组织优化产生的经济效益，每年即可达2.3亿元以上。

　　今年10月，旨在打造宁波舟山港新一个千万箱级集装箱泊位群的六横港区佛渡集装箱码头项目已开工建设其一期工程。紧贴该项目的条帚门航道此次扩建投用，也为这片承载未来的新港区铺设了通江达海的前沿通道。未来，停靠六横港区的集装箱船将经由这条“海上主动脉”高效融入全球航运网络。浙江省海洋经济发展厅投资管理处负责人对此表示，这体现了港口基础设施布局适度超前、精准赋能的前瞻性思维，也是港口从“大”到“强”转型升级的硬核支撑。

　　从更宏阔的视野看，“双通道”格局的成型，将进一步巩固和提升宁波舟山港在保障国家原油、铁矿石等大宗商品战略安全中的核心地位，同时增强集装箱国际运输能力。