前面后面，左边右边……都是车，车子走得很慢，时间也仿佛停滞，流动的城市，被尾气、噪音包围的我们。越来越多的人被堵在路上，单车快过私家车，有人说交通拥堵已经成为经济发展过程中一个阶段性的必然矛盾，矛盾的形成有很多原因，解决亦非朝夕间所能为。

    这几年杭州的城市交通建设不可谓不快。“33929”70项工程160多个亿，为什么我们还是觉得这路不够用呢？我们走访了规划专家、交通管理部门和普通市民。
    
　　建的都是大路　支路却没跟上
    
　　其实杭州的道路并不少，也不是不够宽，但还是堵。杭州市规划局一负责人谈到，这几年，杭州的道路建设主要集中在造大路上，而不重视支路建设，造成有些路非常宽但一睹车就出不去，即所谓路网结构不合理。

    以城西文教区为例，文一、文二、文三几条道路都不算小，但是照样堵，行人、自行车、小机动车疏散不出去，就因为支路没有配好。那么多的人、车全往一处挤，再宽的路也是要堵。在规划上，主干道、次干道、支路等等都有所考虑，但是在实施过程中往往不能落实。一般情况下，30米以上的大路，也就是主干道是由建委负责实施的，而支路是由区政府负责实施的，但是这些支路往往因为种种原因建不了，即使建也很缓慢，有的一年才建出一两条，影响了整个路网结构。

    另外，一些指标有待提高，比如大型超市、商场的停车场应该多大的配比才比较合适？现在规划设计虽说都严格按照国家标准执行，但是这些标准有些是好几年前测定的，跟不上城市发展速度，在这种情况下，更应该预先留有余地。
    
　　西湖和钱塘江　环境先天不足
    
　　也有专家指出，杭州是一个依水而建的城市，有西湖，有钱塘江，市内还有很多河道，一定程度上影响了交通的通畅。

    由于西湖在城市中心，湖滨地区聚集了旅游、商贸、行政等多种功能，吸引了大量人流车流，交通拥堵几乎成了先天“顽疾”。西湖西侧为山，交通发展余地不大，加之钱塘江斜插入城，运河穿流而过，使城西路网密集，出现“蜂腰”，而杭城外围交通相对宽松，这给城市交通布局带来很大困难。同时，杭城向东、向南发展，这里又有跨江通道的问题，虽说大桥建了不少，现又在研究建不建江底隧道，但是跨江桥、江底隧道这些本身就是一个交通密集处，是“瓶颈”。

　　18万辆机动车　激增带来阵痛
    
　　据杭州交警部门消息，截至11月7日，杭州老城区已有机动车17.55万辆，并且还在持续增长中。而2000年年初，这一数字才8.3万，整整翻了一番。大量的机动车和行人以及大量新增驾驶员对现代交通理念的意识不强，在一些路段抢行，而使现有道路应有的通行功能不能发挥，这也是堵车的一个原因。

    另外，杭州作为一个国际旅游城市和省会城市，外地车辆和人员大量涌入。到了旅游高峰时，人流车流都集中在市中心繁华商业区和风景区，造成市中心拥挤不堪。再加上杭州经济高速发展，渐成一个枢纽型城市，如沪杭甬、杭千高速、申嘉杭、杭徽、杭宁等高速都以杭州作为中转站，杭州要承受非常大的交通压力，目前能做的只能是缓解。
    
　　骑车开车走路　安全意识缺乏
    
　　杭州市建委设计处副处长严晓鹰认为，造成目前交通堵塞的主要原因，除了车辆的增长快于道路设施的增长外，道路使用者包括行人、非机动车及汽车驾驶人员对交通法律的意识还需加强，要有效地利用现有的道路设施，最大化地发挥现有路网作用，除了交通管理部门加强研究、深化管理外，道路使用者还需加强交通意识，以更好地发挥道路的交通功能。

    杭州市交警支队副支队长楼正权说，当前杭州的整个路网处于非常脆弱的状态，即便是一个小小的违章行为也有可能造成大范围的拥堵。不同交通参与者之间相互干扰，形成了快速道路、主干道“人不让车”，一般道路人行横道“车不让人”的状况，加剧了人车矛盾，也导致路口、路段道路通行能力降低。

    杭州市城市规划设计研究院副总工程师陈茜说，杭州的交通拥堵状况，与上海、北京、广州等大城市相比，还不是很严重，但是杭州人的交通行为却与上海等地有很大距离。交通管理，除了对这些违章行为进行约束处罚之外，还要对信号灯配置、单行线等作出合理的调整。