浙江在线05月19日讯 瓯南大桥将于6月1日起暂时停止开启，这座亚洲最大的开启桥在通车2年多后，迎来了重要转折。近日，记者从有关部门了解到，为方便平苍两岸人民通行，加快鳌江流域发展，上月末的瓯南大桥协调会已做出暂停开启的决定，参加这个会议的有市发改委、平阳县府、苍南县府、平苍两县发改局、龙港镇府、鳌江镇府、市港航局、温州海事局、瓯南大桥工程建设指挥部等单位。

　　升降桥梁引发群众抱怨

　　2007年4月29日，瓯南大桥通车时，平苍两岸人民冒雨观看，他们盼了多年的大桥终于开通。然而，大桥并没有想象中那么方便。为了桥下500吨级以上的船舶能通过，每天大桥开启2次(后改为1次)，每次开启时间共计需要40分钟，即使没有船只通过，主桥也要开启，这给桥上车辆的通行造成极大不便，特别是夏天，两岸排队的车辆都排成长龙，人们抱怨声不断，陆上交通功能损失大半。

　　海事部门解释，瓯南大桥主桥钢桁梁的升降时间和次数规定，主要是出于进出鳌江港船舶的航行安全考虑，如果不依据潮水定时升降，很多船只难以进出鳌江港，船舶航行时本身惯性非常大，如果等到船来时临时升降主桥，危险性大，影响航道的安全通行，而且升降成本也要相对较高些。

　　停止开启一年可省400万

　　据市港航局的一份报告显示，瓯南大桥停止开启，可以节省维护费用400万/年，瓯南大桥工程建设指挥人员也曾形象地说：“相当于大桥每天开启一次，就要花1万元。”

　　根据市政府一次专题协调会议纪要精神，瓯南大桥运行管理经费由平、苍两县政府负担，列入两县政府年度财政预算，根据年度计划按季或按月直接拨给瓯南大桥管理单位，或通过鳌江、龙港两镇政府，专款拨给瓯南大桥管理单位。

　　由于费用涉及平阳、苍南两县，落实经费也颇费周折。

　　上游码头何去何从

　　瓯南大桥一旦停止开启，上游部分码头势必受到一定影响。据统计，上游鳌江北岸主体港区岸线上有19座码头，其中，1000吨级以上码头2座，500吨级6座，其余均为500吨级以下码头。

　　有关专家认为，即使大桥停止开启，通过一些技术措施，也可能不影响500吨级船舶的正常通航，如降低通航船舶的桅杆高度或者采取活动式桅杆等。据记者了解，大桥停止开启后的通航能力，专业部门正在论证中，近几日将会有详细报告。

　　有关部门分析，根据鳌江港水域条件，瓯南大桥上游航道水深淤浅，再加上港口陆域用地与城市化之间的矛盾，上游并不适合发展1000吨级以上码头。从中远期看，上游码头应逐步转变为城市生活和管理码头岸线。而早在2007年4月20日，市政府的专题会议纪要就提出：“两县要着眼于长远，着眼于安全的治本，下决心把码头迁出去。平阳县要及早拿出码头处置方案……”

　　为什么要造开启桥

　　亚洲最大跨径的开启桥在通车2年多后将要暂停开启，那么，当初为什么不造一座大跨径的大桥呢？

　　据了解，当初如果要在鳌江上建造高桥，大桥造价以及两岸的拆迁费，分别要比造开启桥高出一倍，而建设开启桥至少能节省5亿多元拆迁费。当年苍南县还戴着国家级贫困县的帽子，平阳县一年的财政收入才2亿多元，少花钱办大事实属无奈之举。

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　　瓯南大桥位于苍南县龙港镇与平阳县鳌江镇之间，总长881米，桥宽24.5米，双向四车道，总投资为1.65亿元；桥梁结构为开启式，开启跨径75米，是目前亚洲最大跨径的钢桁(开启提升式)开启桥。