前三季度货运量超去年全年 杭州空港的繁荣与隐忧

浙江在线10月20日讯（记者 祝依凡 通讯员 周雨亮）今年前三季度，杭州空港很忙碌。

据杭州海关所属杭州萧山机场海关统计，杭州空港今年1-9月的进出口货运量达到16.62万吨，已超去年全年总量，今年全年有望突破20万吨。实际上，早在去年杭州空港就拿下过全国第一。2023年，杭州机场国际货运量同比增长22%，增速居全国前十大机场之首。

今年增速翻番，9个月达到去年全年总量，原因何在？未来是否可持续？

　　杭州空港国际货站 记者 祝依凡 摄

　　跨境电商为空港撑起一片天

　　在杭州空港的全国首个“多层结构+智能化”国际货站二楼，记者看到了一片繁忙的景象。几十位工作人员正将一包包跨境电商货物从卡车上卸下，经传送带送入安检口。

　　这些货物，正是为杭州空港撑起一片天的“主角”。数据显示，前三季度杭州空港出口货运量为12.83万吨。其中，跨境电商货物合计8.75万吨，为历年前三季度最高，占出口货运量68.19%，同比增长近八成。

　　“去年，我们一天审核的跨境电商申报单数量大约在30-40万单，今年达到了日均50万单左右，高峰期都忙不过来。”鲍敏卫是杭州萧山机场海关负责跨境电商快件监管的工作人员，在她眼里，不仅“老客户”的出口需求增加，今年自己的“新客户”也多了不少。

　　“今年有一些原本没有做过跨境电商的企业来我们这里咨询如何将自家的产品出口。以前一个月可能只有三四家，今年数量直接翻倍，我们也很惊讶。”鲍敏卫说。

　　高涨的货运需求背后是蓬勃发展的产业，作为电商之都的杭州是中国第一个跨境电子商务综合试验区，目前集聚了全国三分之二跨境电商零售进出口平台。

　　空港工作人员正在卸货 记者 祝依凡 摄

　　数据显示，2023年杭州跨境电商出口占全市外贸整体出口比重从2022年的3.4%提升至2023年的10.7%。跨境电商卖家数由不足百家增长到2023年的6.3万家。

　　浙江省发展规划研究院区域经济发展研究所副所长秦诗立告诉记者，跨境电商作为外贸新动能，杭州空港货邮快速增长是生动体现。

　　除了本土产业发展，今年也是奥运会、欧洲杯、美洲杯等各类体育赛事“大年”，赛事周边产品的热度让欧盟成为萧山机场口岸出口量最大的地区，前三季度出口值达到101亿元。

　　在杭州萧山机场海关统计督察科科长吴宇璋看来，航空货运更适合一些追求速度、体验感以及具有高频消费特征的产品：“跨境电商新业态与航空物流结合越来越紧密，杭州机场‘货运电商化’趋势越来越明显，这是今年前三季度进出口货运量高涨的重要原因之一。”

　　超常的需求，越来越密的航线网络

　　航空货运量大增，不仅仅体现在杭州空港上。

　　据国际航空运输协会（IATA）最新发布的2024年8月全球航空货运定期报告显示，8月全球航空货运总需求同比增长11.4%，已连续九个月实现两位数同比增长，是自2021年创纪录峰值以来的最高水平。

　　从国际形势来看，今年受红海危机的影响，海运业务受到冲击，不仅运力下降而且价格上涨，不少企业转战航空货运。从消费需求来看，疫情后海外消费者的消费习惯逐步从线下转入线上。外部和内部原因相结合，共同导致今年航空货运需求大增。

　　面对这样的情况，供给端也在不断发力。“杭州机场前7个月新开了杭州到迈阿密、温哥华以及大阪的航线，6月恢复了往返墨西哥航线，上个月加密了‘杭州——布达佩斯’航线。越来越密的航线网络，也促进了杭州空港货运量持续增长。”吴宇璋告诉记者。

　　货运航线不断增加带来的忙碌感，寰宇通达（北京）供应链有限公司的总经理亢萍萍深有体会。“‘杭州—布达佩斯’全货机航线加密后，每周的航班达到了7班，运力资源提升至每周800吨。”

　　凌晨的杭州萧山机场国际货站 周雨亮 摄

　　数据显示，目前杭州空港稳定运行的全货机航线已有16条，全货机航班周频达到100架次/周。同时，已与货邮吞吐量全球排名前25机场中的12个实现通航，形成横跨欧美亚的货运航线网络。

　　国际货运量高涨背后也有隐忧

　　在高涨的国际货运量背后，杭州机场也有隐忧。

　　曾经，杭州是顺丰航空全国最大的分拣中心。圆通、中国邮政也在机场有所布局，以满足电商物流需求。“货运航空公司＋机场”逐渐成为发展航空经济的主要路径之一。2023年，杭州机场的货邮吞吐量达80.9万吨，在全国民用运输机场中排名第五。

　　然而，随着亚洲第一座专业性货运枢纽机场——鄂州花湖国际机场的建成投用，去年9月，顺丰将杭州机场的航空货运航线转场至鄂州花湖机场，导致杭州机场面临货邮吞吐量下降的压力。

　　今年前8个月的数据显示，杭州萧山机场货邮吞吐量同比下降17.2%。

　　与此同时，圆通也与全国第二个、长三角区域唯一的专业航空货运机场——嘉兴南湖机场签订协议，预计明年建成投用后将航空货运业务转移至此。

　　随着顺丰和圆通的离开，杭州机场的国内航空货运吞吐量必然会受到影响。因此，国际航空货运或成为机场冲击“枢纽”地位的新增量。

　　吴宇璋告诉记者，由于顺丰在杭州空港的航线仅占16条国际航线中的2条，比重不高，所以国际货运受到的影响并不太大。不过，从增速来看杭州空港的国际货运量增幅和年初相比已有所放缓，未来的发展情况依旧离不开市场的需求。

　　杭州萧山机场海关关员对“卡车航班”货物进行监管 周雨亮 摄

　　“下一步，为进一步拓展国际货运量，我们将全力对接浙江省‘民航强省’发展战略，全面履行海关‘守国门、促发展’职责，实施空港枢纽提升行动、航空运输全球通达行动和临空经济提能升级行动，加快推进杭州空港建设为高能级国际航空枢纽。”吴宇璋说。

　　同样，秦诗立认为，杭州机场应进一步开辟和加密国际货邮专线、跨境电商专线；争取更多航空物流巨头在机场设立中转、集拼、采购、仓储等基地，发展航空货邮信息、订仓服务、金融服务等增值服务。同时，招引更多国内外航空、货邮、供应链公司等在杭设立集团总部或区域总部、职能性总部，实现航空货邮吞吐量与资源配置能级的并驾齐驱。