浙江在线11月12日讯（记者 祝依凡 通讯员 徐丽婷 金鑫）从“快递不上岛不进村”变为“在家门口拿快递”，今年，嵊泗的岛民们过了个参与感满满的“双十一”。
“以前花鸟岛没有快递网点，我得坐两个小时船去嵊泗本岛拿，所以不敢买太多。今年双十一，我的包裹2天就送到了家门口，还有3个在路上呢。”岛民小黄在站点一边在站点找快递一边说。
嵊泗作为浙江唯一的全域离岛县，货物要跟着岛民一起坐“水路”，再转“陆路”上岛，甚至部分需要二次坐船。由于配送成本高昂，消费品进村“最后一公里”的物流难题一直难以破解。如今，岛民们的快递不仅能送到家门口还能比以往提前一天收到，这其中有哪些秘诀？
图源：嵊泗县交通运输局
从加价上岛到家门口取快递
三级物流网络助力快递上岛
曾经，在家门口取快递是岛民们不敢想的事。
王阿姨在嵊泗本岛生活了30余年，在她的印象里，十多年前，自己的包裹需要“加价”才能送上岛。“小件包裹加3元，大件包裹加5-10元不等。”因此，尽管当时网购已经普及，但附加的配送费让岛民们对此兴致缺缺。
又过了几年，王阿姨记得，零星有几家快递公司在本岛设立了单独的站点，岛民们可以自行前往收取。但是，由于快递公司各自为政，站点设立分散，拿包裹依旧不便。
“当时要开着电瓶车绕着菜园镇转一圈才能拿到不同公司的包裹，一来一回甚至需要1个小时，而且拿大件物品非常麻烦。”王阿姨说。
与此形成对比的，是岛民们与日俱增的网购需求。数据显示，嵊泗每人每年约购买120件快递，人均快递量在全市乃至全省领先。解决消费品进村“最后一公里”迫在眉睫。
今年6月，串联起“县-乡镇-村”的三级物流网络的建立，成为了解决问题的钥匙。
县级，指的是“1个县级快递物流共同配送中心”。作为所有上岛快递的第一站，包裹们都需要在这里按照乡镇、村进行分拣，再送至对应的5个乡镇运输站、17个村级服务点。
嵊泗县寄递物流共配中心 图源：嵊泗县交通运输局
和以往不同的是，这个网络让嵊泗的邮路实现了县域内岛岛通、村村达、全域覆盖。甚至曾经收不到快递的花鸟岛、黄龙岛岛民，也能在家门口及时取到“双十一”快递。
其中，资源整合是关键。“这个网络利用县域住人岛屿全线通航、客运班车建制村全覆盖的优势，将富余运力并入合作线路，实行以岛际客渡轮为主、公交客运为辅的协同运输模式，将多家快递企业的包裹一起运输。”嵊泗县公路与运输管理中心副主任徐斌告诉记者。
如今，嵊泗县的县级共配中心正经历着自今年6月成立以来的快递“最高峰”。“自打通三级物流网络后，专线的快递量达到了每天4500件左右，‘双十一’开启后，每日增长量达30%。”中国邮政集团有限分公司浙江省嵊泗县分公司副总经理许志超说。
低空助力快递加速跑
降低单件配送成本是关键
快递多了，对时效的要求也在提升。目前，本岛农村的包裹实现了当天送达，海岛农村的实现第二天上午送达。除了海陆协同运输，嵊泗还在尝试利用“低空”提升物流配送效率。
“我们开通了从嵊泗飞往舟山、上海的6条无人机航线，主要服务于高端的海鲜产品寄递，目前也还在持续探索阶段，预计11月能进行常态化运输。”徐斌说。
岛民们在驿站取快递 记者 祝依凡 摄
岛民们在驿站取快递 记者 祝依凡 摄
一步步整合的资源和与日俱增的快递量，也让单件快递的运输成本大大降低。而这也是让客货邮线路越跑越通畅的关键。
曾经，各个快递公司的包裹零散地坐船上岛，每一趟都需各自企业的员工接驳，人力成本剧增。而多家快递企业整合配送后，这一成本大大下降。
许志超做了一个测算，目前，嵊泗本岛农村一件快递的成本约为0.9元，比原先下降近20%，已经做到和本岛城区的运输成本基本持平；而小岛的单件成本在3元左右，比原先下降了40%。
徐斌告诉记者，未来，嵊泗将加强客货邮与关联产业融合发展，打通上下游节点资源，依托海岛乡村特色产业，持续培育黄龙碱水粽、枸杞贻贝等“一镇一品”农特产品寄递服务和电商服务项目，促进“客货邮+”特色产业、特色农产品供应链等深度融合，畅通渔农产品上行和消费品下行双向流通体系，增强客货邮运营主体造血能力，实现客货邮业务可持续发展。
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