G9508启程，沪苏湖高铁20年梦圆

即将发车的G9508号列车，标志着沪苏湖高铁正式通车。记者 祝依凡 摄

浙江在线12月26日讯（记者 祝依凡 通讯员 祝泰郎 朱旭竞 余丹）今天上午9:45，G9508号列车从湖州东站开出，沪苏湖高铁正式通车。从线路来看，这条高铁用最短的路径连接江浙沪，成为贯通长三角东西区域的大动脉。同时，填补了太湖南岸铁路的空白，将位于“长三角之心”的湖州与上海间的通勤时间缩短为55分钟。

沪苏湖高铁是长三角高铁网中唯一一条一次性东西走向贯通江浙沪的大通道，全长164公里。在长三角日益密集的交通网中，这“短短一横”，从2005年开始谋划，到2008年写入《国家中长期铁路网规划》、2020年开工建设，再到如今建成通车，足足写了20年。

　　从千禧年初提出的“湖州接轨上海”，到如今提出打造虹桥国际开放枢纽“金西翼”，这也是一条承载着湖州加快融入长三角一体化梦想的高铁。

　　圆梦时刻，湖州如何绘坦途？

这条路，为何需要20年？

　　2006年，刚借调到湖州市铁路建设领导小组办公室（下称“铁办”）的林世全就听说湖州从2005年开始就在谋划一条“沪苏湖城际铁路”。

　　彼时，湖州的交通并不便利。对外沟通的铁路仅有一条以运煤为主的宣杭普铁，在2004年公布的《中长期铁路网规划》中，经湖州的线路也只有远期规划的宁杭铁路和湖州-嘉兴的城际铁路，项目很少。

　　为了不让交通成为城市发展的短板，林世全回忆道：“当时湖州的发改委主任提出要为城市规划一条新的铁路，考虑到湖沪两地密切的民间往来，所以首选了‘沪苏湖’这一线路。”

图源：铁路上海局

　　2006年，湖州委托中铁第四勘察设计院启动线路设计工作。2008年，沪苏湖铁路被纳入《中长期铁路网规划（2008年调整）》，意味着这条铁路有了“准生证”。

　　但这只是孕育一条铁路的第一步，想要推动项目前期研究，湖州还要回答一个有关“建设必要性“的问题。

　　转机发生在2009年。“听到‘商合杭高铁’项目正在进行线路评审的消息，如何从宣城接入杭州的线路尚未敲定。”林世全说，巧合的是，那年从南京经湖州接入杭州的宁杭高铁已经开工，如果将商合杭项目接入湖州，就可以利用宁杭高铁，解决接入杭州的问题。还可以在湖州接上沪苏湖高铁，为安徽打通前往上海的大通道，一举两得。

　　为此，湖州市的领导迅速组队前往安徽积极沟通。最终成功调整商合杭高铁走向，进而撬动沪苏湖铁路建设进程。

　　然而，由于这条铁路横跨长三角两省一市，线路选择、沿线设站等问题都需要各方共同协商解决，仅凭湖州的小城之力难以推动项目进度。

　　直到2018年，乘着长三角一体化发展的东风，沪苏湖高铁项目开始“跑步前进”。年初，上海将省级层面的规划选址和土地预审的审批程序由“串联”改为“并联”，报批时间压缩2个多月。10月，国家发展和改革委员会批复《新建上海经苏州至湖州铁路可行性研究报告》。

　　2020年，作为长三角一体化重大项目的沪苏湖铁路开工仪式在湖州举行。4年后的今天，正式通车。

即将发车的G9508号列车。记者 祝依凡 摄

　　回望沪苏湖高铁的诞生旅程，如今已是湖州市轨道交用建设管理服务中心的副主任的林世全直言：“太不容易了，别人十年磨一剑，我们花了20年。”

　　这条路，架起一座怎样的桥梁？

　　沪苏湖高铁架起桥梁的背后，一条涉及产业协作、科技对接、金融合作、制度创新层面的无形桥梁也在逐步成型。

从1998年的“湖州在您身边”，到2002年“湖州全面参与上海”，再到2006年“湖州崛起与长三角协调发展”……细数起来，湖州在政策上接轨上海也有了25年的历史。如今，“硬件”已建成，湖州提出了新目标：加快打造虹桥国际开放枢纽“金西翼”。　

　　想要全方位承接上海溢出的资源，仅靠一条铁路，远远不够。

　　“自长三角一体化发展上升为国家战略以来，沪湖两地的合作关系越来越紧密，但在产业、科技成果转化等各领域的合作还有待深化，对接机制也存在协调推进力度不够、沟通层级低、参与主体少等问题”，湖州市区域合作办长三角处负责人告诉记者。

　　南浔区作为“金西翼”接轨上海的桥头堡，也是沪苏湖高铁在湖州境内设站点之一。2022年，湖州在此专门设了个接轨上海创新合作区（以下简称“上合区”）。

试运行列车经过湖州南浔站 图源：铁路上海局

　　“不瞒你说，刚才我见的那家企业，不仅看中了高铁为两地带来的同城效应，还对我们即将建成的机器人产业园十分期待。”两周前，记者在上合区管委会见到了招商部工作人员沈雪强。

　　以电机为主导产业的南浔，如何引来机器人企业？沈雪强直言，曾经南浔生产的电机只能为洗衣机等传统家电做配套，但上海需要能够为机器人、新能源车配套的高附加值关键零部件。为实现精准对接、深化产业合作，南浔开始加快电机等传统产业升级。

　　湖州摩通智能机器人有限公司明年1月将在南浔建成投产，负责人韩亮总结了企业选址于此的三个因素：“我们的研发总部在上海，生产基地选在南浔，不仅因为两地交通便捷，还得益于南浔可以为我们做产业配套，而且有着丰富的旅游资源，可以让我们的产品投入应用。”

　　今年，上合区共招引3亿元以上项目39个，其中上海方面项目6个，总投资27.07亿元，在数量和质量上有了飞跃。

　　此外，湖州也在优化营商环境、制度创新等方面探索出了一套独特的秘籍。2022年6月以来，湖州创新推出每周三亲清直通车·政企恳谈会，鼓励企业家畅所欲言，对本企业、本行业发展中遇到的困难问题提出意见建议。上周，湖州还将恳谈会首次开到省外，第一站就是上海。

　　开通之后，长三角越来越像一座城

　　从路网来看，这条 “横着走“的高铁让湖州成为了长三角新晋的区域交通枢纽。

　　此前，湖州的铁路网一直呈“T”型。南北向有连接南京和杭州的杭宁高铁、连接湖州和杭州的湖杭高铁，西向有连接安徽与杭州的商合杭高铁。沪苏湖高铁开通后，打通了湖州向东连接上海的大通道，让湖州成为“十字型”铁路网的中心。

乘客即将登上G9508号列车。记者 祝依凡 摄

　　同时，湖州成为了浙江省第一个实现所有区县高铁站点全覆盖的地级市，也是省内唯一高铁90分钟内能直达上海、南京、杭州、合肥的城市。

　　“对于长三角而言，这条高铁将有效缓解沪宁、沪杭两大客运主轴的压力，进一步强化上海对长三角核心腹地的辐射功能，构建西出上海的第三通道。”浙江省发规院区域经济研究所副所长秦诗立说，这有利于上海的资源配置优化，加快与中部地区科技教育人才的流通。

　　未来，长三角的路网将更加密集。

　　林世全在地图上给记者指出了几条经过湖州的在建以及待建铁路线路：“如通苏湖城际铁路在2022年底开工建设，水乡旅游专线、苏杭城际2条轨道交通正在前期研究，未来湖州与上海、苏州形成‘半小时轨道交通圈’。”

　　跨省城际铁路、市域铁路，或是未来将长三角联系得更紧密的方式之一。

图源：铁路上海局

　　今年6月，沪苏浙皖三省一市发改委在温州签订了《关于组建长三角轨道交通运营公司合作框架协议》，计划先期分别成立环沪轨道交通运营公司、苏皖轨道交通运营公司，后续在此基础上组建长三角轨道交通运营公司共同推动长三角地区跨省城际、市域铁路运营一体化。其中，环沪轨道交通运营有限公司已于12月10日成立。

　　在秦诗立看来，目前长三角的干线铁路建设及规划已经越来越完善，而跨省城际、市域铁路的建设和运营就像一条条毛细血管，深入到了三省一市的各个角落。未来，或许长三角也能像珠三角一样，拥有能够一条能跨城的“超级地铁”。