郭骐强正在切钢轨 记者 祝依凡 摄
浙江在线7月24日讯（记者 祝依凡 通讯员 董琼燕）眼下是一年中最热的时候。当大家纷纷想走进室内避暑时，在杭州上城区七堡附近的七堡车辆段内，有一群人正围着“火星子”作业。
杭港地铁轨道维修技术员郭骐强就是其中之一。7月23日，记者跟随他走进七堡车辆段维修班的工作现场，记录汗水与火花齐飞的现场“烤”验。
“到了夏天，这些钢轨经过太阳暴晒后表面有近60度，再加上室外闷热的天气和切割时飞溅出来的火花，我衣服一天就要换好几套。”见到郭骐强时，他刚刚完成一根长达25米的钢轨切割后，头发和工作服已经全部湿透。
地铁1号线是杭州的交通大动脉。据测算，一辆地铁约重120吨，车厢下的每根钢轨每天至少要与载满乘客的列车摩擦230次。暑运期间客流增加，钢轨承载的压力变大，更容易出现疲劳伤损，钢轨维修替换的工作量也会日渐增大。
上午，维修班的任务是切割出两根12.62米和19.97米的钢轨。内燃切割机、龙门吊、滑轮、吊葫芦……在开始切割前，需要7个人将这些近20件、总重量达200多斤的工具拉到施工现场，此时不少维修工的额头都已经冒出了汗珠。
到了现场，还要做不少准备工作。想要移动钢轨这个“大家伙”可不容易，一米钢轨重120斤，25米的新钢轨就是3000斤。第一步，先要把钢轨通过龙门吊“吊”至平地。“这个环节主要靠配合，钢轨很长很重，需要前后端2台龙门吊一起用力。”本次施工主管傅子杰介绍。
太阳下，两名维修工握着发烫的铁链，2名握住龙门吊的把手，喊着“一、二、……一、二、……”凭借多年的经验与默契，仅用了3分钟，钢轨就被抬到了平地上空。此时，另外几名维修工赶忙拿出垫木垫在钢轨下，保证其平稳落地。
才过去几分钟，穿着长袖长裤的工人们，衣服上就开始渗出汗水。“别动了啊！我要量长度了。”杭港地铁轨道现场管理工程师张怀志蹲在钢轨面前喊道，只见他将卷尺贴在滚烫的钢轨上，一边看着数字，一边嘴里念念有词：“12620毫米……”
工程师张怀志正在测量切割点 记者 祝依凡 摄
汗从他的额头前滑落，滴在了面前的钢轨上，以毫米来记的长度让他在卷尺上看花了眼：“天太热了，刚蹲下眼前一黑一黑的。钢轨就是‘重达千斤，毫米来计’，不然就卡不上轨道了。”
确定完切割点后，重头戏就开始了。郭骐强往脸上戴好防护面罩，腿上套一层隔热护具，提着切割机对准了切割线。“锯轨的时候要把握好锯轨机的转速，以免钢轨热胀冷缩卡住锯片。”作业开始后，现场响起一阵轰鸣声，瞬间火光四溅。
越是靠近作业中心，温度越高。扑面而来的热气，让郭骐强的身上汗如雨下。大约2分钟左右，钢轨就被一分为二，切割面十分光滑。“你看这个隔热护具，被高温炙烤的发黑，如果不用这个，高温容易把脚烫伤。”他一边抹着汗一边说。
维修工正在调整切割机的角度 记者 祝依凡 摄
正在休息的郭骐强 记者 祝依凡 摄
切钢轨，不仅是个体力活，更是个技术活。工程师张怀志说：“这些现场的维修工，起码要培养1-2年，不然都不敢让他们上手操作。一个不留心就会爆片，或者烫伤，搬动这些钢轨万一压到，就会出大事。”
为保障地铁运行安全，这批维修工们晚上还会去到不同的站点区间进行线路巡查、保养，一晚上万步不成问题。“保障行车安全，是我们的职责。”张怀志说。
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