浙江在线5月28日讯（记者 祝依凡）5月28日上午11时10分，一架由圆通航空执飞的波音767-300F全货机从嘉兴南湖机场起飞，前往孟加拉国首都达卡，标志着该机场首条全货机国际航线正式开通，长三角首个专业航空货运枢纽正式面向国际开放。
由此，中国专业货运航空枢纽版图上，中部的鄂州花湖机场与东部的嘉兴南湖机场正式形成“双子星”格局。
背靠长三角这个世界级制造业与外向型经济高地，嘉兴南湖机场从诞生起便承载着货运枢纽的超级基因，它将为区域经济带来怎样的化学反应？
首航国际货机起飞 受访者供图
长三角对外经贸“新通道”
“同样的货走嘉兴南湖机场，物流成本能下降10%。”圆川物流是此次航班的货物代理商，负责人荆济腾说，“此次首航就实现满载，说明市场需求非常旺盛。自5月中旬我们就开始集货，客户对这条航线的需求都很高。”
此前，货物飞达卡，企业大多走杭州或上海。如今，客户的货物出了工厂门就能出运，不用再辗转中转。
降本10%，惠及的是一条条产业线。
翻开首航航班的货单，50吨出港货物里涵盖小家电、电子元器件、汽车配件、服装纺织、医药产品等，主要来自长三角地区优势产业集群。多元化的货源结构，折射出嘉兴及周边地区与南亚市场之间供需咬合的紧密度。
长三角传统制造业沿着“一带一路”南下的步伐，比想象中更快。
孟加拉国是南亚首个加入“一带一路”倡议的国家，而浙江今年前4个月对共建“一带一路”国家进出口已达1.05万亿元，占全省进出口总值的56.6%。供需两端早已就位，差的只是一条足够便宜的空中通道。
浙江清华长三角研究院新经济发展研究中心执行主任明文彪认为：“长三角的传统产业实际上都在往越南、泰国、柬埔寨、孟加拉国等方向走，达卡航线成为了长三角货物出海的空中桥梁。”
浙江御空跨境电子商务有限公司深耕日本市场，副总经理林易在首航现场介绍，为了让商品更快抵达日本，浙江御空在东方天地港A1货站租下了5400平方米的仓库，以便在接到订单后第一时间发货。“我们的资方包下了一条直飞日本的航线。”林易说，“有了物流保障，我们可以实现上午发货、下午抵达，当晚消费者就能收到货，相较于货物走上海，能省下2天左右时间。”
“今年嘉兴南湖机场计划开通约20条国际货运航线，连接东南亚、东北亚、美洲及欧洲重要货运枢纽。”嘉兴市交通局民航处处长吕正豪说，届时嘉兴将初步实现“辐射亚洲、触达欧美”的航线布局，为区域对外贸易搭建便捷的空中通道，成为长三角世界级机场群中专业货运枢纽的“关键一极”。
一座“为货而生”的机场
在航空货运的世界里，所有的价值都可以换算成一个单位：时间。
嘉兴地处长三角地理中心，公路3小时覆盖沪、杭、苏等核心城市，航空圈3小时涵盖全国主要省市及日韩等东北亚重点区域，10小时可通达欧洲和北美西海岸。
除此之外，决定时效性的因素还在于货物“上下飞机前后”的效率。在大多数客货综合性机场，白天属于客机，货机的时刻只能在凌晨见缝插针。机位偏远、装卸排队、短驳转运，每一个环节都在消耗时间。
嘉兴南湖机场从诞生之初就有不同的定位：“货机为主、客机为辅”，其设计、时刻资源、场地作业流程均优先服务全货机。
东方天地港内正在打包货物 图片源自圆通东方天地港
作为浙江首家采用“专业化枢纽+航空货运航司”模式的机场，圆通航空在机场内打造的“东方天地港”占地1400余亩，集仓储、保税、多式联运于一体，让缩短货物“上下飞机”的时间从源头成为可能。
在设计逻辑上，它让货物走最短的路。“T1、T3两大国际货站，总面积达18.8万平方米，空侧与机坪无缝衔接，货物从飞机卸下可直达货站，无须二次驳运，大幅压缩中转时效。”嘉兴空港物流枢纽管理有限公司负责人此前在采访时还告诉记者，这样的设计还可优化节约30%以上人力投入。
在T1货站快件与跨境电商作业区，6条高速分拣线、7台X光机、1台CT机全部配备六面自动扫码装置，实现秒速识别，提高包裹上线效率。据测算，单台X光机最高查验效率可达1200件/小时，3条分拣线满负荷运转，每小时可处理超3500件商品，高效适配跨境电商“小、快、散”的作业需求。
而且，不同货品还能走各自的“专属通道”。高价值芯片走特种货仓，“全程不落地、不反复装卸”。生鲜走冷链专线，园区多温区鲜仓无缝衔接。
从效率来看，园区每小时的处理能力达到90万件标准货物，日均吞吐货物量达150万票。
把视线从机场拉远，地面交通网是这套逻辑的延伸。嘉兴市交通局规划建设处处长付欣说：“机场北侧专用货运公路直通乍嘉苏高速公路，实现了便捷高效集疏运10分钟上高速、30分钟上高铁、60分钟通达沪杭三大机场，有效降低区域综合物流成本。”
闪耀的“双子星”
从鄂州到嘉兴，中国为何接连落子专业货运机场？
几十年前，联邦快递把超级转运中心建在美国小城孟菲斯，不仅让自己成长为全球快递巨头，也让孟菲斯机场跃升为世界最大货运枢纽之一。在欧洲，DHL将枢纽落子德国莱比锡，用航空货运撑起了“德国制造”的高效供应链。
数据显示，航空货运重量只占全球贸易的不到1%，货值却占35%。建设专业货运枢纽，就是争夺全球供应链的定价权。
正因如此，中国也早已将专业货运机场纳入国家规划，2022年建成投运的鄂州花湖机场是全球第四个、亚洲首个专业货运机场，嘉兴南湖机场也紧随其后。
不过，两座机场的禀赋和路径各有千秋。
鄂州得“中”独厚。1.5小时飞行圈覆盖全国80%的经济总量，投运不到四年货邮吞吐量已达147.8万吨，119条货运航线稳居全国第一。苹果、施耐德等世界500强在此设立中国区中心仓，跨境电商货物占比达50%。
嘉兴南湖国际机场 图片源自浙江省机场集团
嘉兴的优势则在另一个维度。凭借紧邻义乌等小商品集散地和长三角世界级制造业集群：小家电、电子元器件、汽车配件、服装布料等，有着天然的产业与区位优势。与此同时，浦东机场2025年货邮吞吐量已超400万吨，长三角单一枢纽接近承载极限，迫切需要嘉兴等专业货运机场分担压力。
“鄂州服务中部，以内循环为主；嘉兴跟着长三角的出口导向型经济走。产业梯度不一样，货源结构就不一样。”明文彪告诉记者，目前看来两大货运机场暂时不会出现内卷情况。
眼下，嘉兴临空经济区已签约39个项目，总投资超130亿元。
值得关注的是，第三个“落子”也已在路上。据成都日报报道，四川内江机场已获场址批复，定位为专业货运机场——全国第三个、西部首个专业货运枢纽呼之欲出。
从孟菲斯到鄂州，从嘉兴到内江。中国的每一片产业带上，都正在长出属于自己的货运枢纽。下一颗星，已在西部蓄势待发。
（此前报道：另辟蹊径的嘉兴，今日“带货”起飞）
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