天丰电源为冠军赛车提供强劲动能，“中国芯”驰骋全球舞台

　　这块电池，最拿手的本领是启动速度快。“它搭载了我们研发的第七代电芯，能瞬间输出大电流，支撑摩托车瞬时启动加速。”韩改格说，在摩托车起跑和转弯的刹那，该电池能够实现稳定电流输出，帮助赛车手更精准地控制车辆，而这些毫秒级的瞬时响应，往往决定着赛车手能否零失误完成比赛。

　　与此同时，这块电池还足够轻。相比传统的铅酸电池，这块起动锂电池轻了两千克以上，体积相对也更小，给摩托车整车布局腾出了宝贵空间。“摩托车越轻，负载越低，能量转化损失就更少。”韩改格透露，在分秒必争的赛场上，这样的减重，能让赛车在加速、制动、转向时，动态响应更灵敏。而除此之外，这块电池还很“耐造”，从零下20℃到80℃，都能保持稳定的动力输出，适应能力极强。

　　这样的电池并非张雪机车专供。在公司的样品室，还陈列着规格各异的“黑盒子”，它们分别搭载在国内外不同品牌的摩托车上。

天丰电源生产的各类起动锂电池 记者 陈雷 摄

　　天丰电源深耕摩托车起动电池领域多年。传统摩托车大多使用铅酸电池，而天丰电源早在十几年前就切入了锂电池赛道，并选择出海拓市场，此后陆续成为杜卡迪、KTM、川崎等全球顶级摩托车品牌的供应商，并在国内外摩托车起动领域积累了扎实的行业声誉。

　　目前，公司为摩托车企提供的起动锂电池，技术路线均与眼前这个“小方盒”一脉相承，但会根据不同车型的配置，在配方体系、容量、外壳尺寸上做相应调整。

　　冰与火之间，找到平衡点

　　在天丰电源众多的合作品牌中，张雪机车是较为特殊的一个，其出品的所有车型，都标配了起动锂电池。双方的合作始于2024年张雪机车成立之初，但放在行业应用的发展坐标看，这块搭载在冠军赛车上的电池，早在2019年就已启动研发，经历了两三年的攻关和验证周期，才搭载在了摩托车上。

　　小小一个“黑盒子”，要托举起摩托车瞬间迸发的动力并不容易。尽管天丰电源在该领域已有技术沉淀，但新电池的研发仍面临不少难点，最大的难题，是拓宽电池的工作温域。在韩改格看来，这是一场“相互冲突”的技术攻关。“锂电池既要扛得住低温对电压和电流的苛刻要求，又要耐得住高温的持续考验，两者很难兼顾。”

　　“锂离子电池很‘娇气’，25℃是它的舒适区。”韩改格告诉记者，气温越低，锂离子就越“迟钝”，低温下电池的电流输出能力也随之下降。但摩托车恰恰需要在低温下快速释放电流，才能瞬间点火启动。而另一头，一旦超过45℃，电池内部材料化学反应活性变大，胀气、容量衰减等问题接踵而至，高温考验同样严峻。

　　如何兼顾两种极端工况？为了找到这一平衡点，韩改格所在的研发团队花了近一年时间，在正负极活性材料、电解液等硬件上反复优化，不断做材料配方实验。

　　一块锂电池的核心部分，由正极、负极、电解液等主材构成。其中正极材料负责输出能量，决定了电池的能量密度，负极材料负责吸收和储存能量，电解液则好比锂电池的“血液”，在正负极之间传输锂离子。

　　“我们针对主材尝试了不同材料、不同配比，一项项单独测低温性能，测电压，再合并验证，几种组合摆出来逐一对比，看哪一套综合性能最优。”韩改格说，每种方案都有各自的优缺点，团队不断整合、迭代，和上游供应商一起探讨方法，边试边改，最终将电池的适应温度拓宽至零下20℃到80℃。

　　但实验室里性能再好，到了产线上却不一定顺利。在量产导入阶段，研发团队也碰过不少壁。“前期方案小试的实验量少，只看电池性能是很好的。”但一到生产线，影响因素就多了，制造工艺参数、设备状况，都可能引发电芯胀气等新问题。团队只能针对产线再优化配方、调整工艺，一步步匹配量产的可能性。

　　在市场侧，天丰电源的产品不仅助力着摩托车驰骋赛场，其自主研发的多款免加热锂离子起动电池，已能够在零下40℃无外部加热条件下提供强劲起动电力，全面进入高端商用车供应链体系。

　　下一站，钠电池出海

　　今年5月，韩改格几乎扎根在了天丰电源位于德清的生产车间里。

　　张雪机车夺冠的消息传出后，一批批订单涌向了天丰电源。“过去，国内摩托车企采用的主要还是铅酸电池，在锂电池的应用上偏保守，但现在受到赛事效应带动，也开始陆续切换锂电起动电池。”韩改格透露，品牌效应一释放，工厂一下子进入了满负荷运转状态。这段时间，她正忙着扩充产线，针对局部瓶颈工序，快速引入更新一代的自动化设备，把生产效率提上去。

天丰电源锂电池生产车间 记者 陈雷 摄

　　忙碌同时，工厂的另一处生产车间内，一条独立产线也牵动着韩改格的心。该产线生产的，是公司瞄准的新赛道——钠离子电池。

　　在AI快速发展的当下，诸多应用都离不开电的支撑。瞄准这一趋势，早在2023年，天丰电源便启动了钠离子电池的研发，并在去年进入量产阶段，如今已开辟出一条专门生产线，产品主要供应海外摩托车品牌。韩改格告诉记者，相比锂电池，钠电池在材料上有着先天优势，其大倍率放电能力比锂电池更强，从理论上看成本也更低。

　　钠电池也有短板，它的能量密度略低于锂电池，同等尺寸下，能装进去的能量要少一些。不过，在摩托车起动这一特定场景里，这个缺点被天然弱化了。“起动电池并不追求长续航，更看重瞬时功率输出，而这恰恰是钠电池的优势所在。”韩改格说。

　　由于目前行业技术尚未完全成熟，钠电池还没有进入大规模普及量产。但韩改格认为“这是一个行业发展必经的过程”。从上游材料开发、工艺技术到应用端的电池工艺，新材料走向用户的每一步，都需要时间去打磨，“就像锂电池，也是经过多年迭代才到今天这个模样。”

　　从锂电池到钠电池，天丰电源的布局始终围绕“绿色电源”展开，通过在电池细分领域持续研发与创新，不断夯实国际竞争力。

　　眼下，这家企业的产线仍在高速运转。一块块电池从浙江出发，装入全球知名品牌的摩托车。这些看似不起眼的“黑盒子”，正化作无数摩托车的澎湃“心脏”，当引擎的轰鸣在世界各地的赛道与街道响起，那正是“中国芯”在全球舞台强劲跳动的声音。