“产业长在山上，命脉系在路上”，浙江最偏远县的新“出路”

　　编者按：2021年5月20日，中共中央、国务院批准设立浙江高质量发展建设共同富裕示范区。五年来，浙江在共富路上先行探路，积累了一批可复制、可推广的“浙江经验”。从“浙”里出发，向共富而行。浙江在线启动大型新闻行动“下一站共富生活”，全景式观察、多维度呈现、深层次解读共同富裕示范区建设五年来的生动实践与未来图景。来，一起走进乡村田野、海岛渔村、城镇社区，感受鲜活的城乡之变。

　　浙江在线6月1日讯（记者 祝依凡 通讯员 叶思蓉）越往西南，山越苍润连绵，路越曲折幽深。437公里，是杭州到丽水市庆元县的山水里程。不论自驾还是坐动车抵达，都需5小时起步。

　　作为浙江省地理上最偏远的县之一，庆元县曾因山所囿、因路所限。而今，一条条畅达的公路，正成为撬动城乡共富的“快车道”。‌2021年5月‌，浙江被赋予‌全国首个共同富裕示范区‌的重大使命，山区海岛县‌是关键突破口之一。同一年，省交通运输厅作为省级结对帮扶团组长单位，开启了与庆元县的“携手”。

　　“要想富，先修路”的老话，常讲常新。五年间，义龙庆高速破题推进，638国道穿山越壑，城乡公交一体化率从两成跃至七成有余……如今，云雾之下的庆元展现出盎然活力。山河依旧，“出路”已新。

一枚果子焕新生

　　5月的庆元县竹口镇黄坛村，晨雾还未散尽，层层梯田似的山坡上，甜桔柚树已经挂满了青绿的小果。60岁的吴定远正猫着腰，一棵棵地给果树追肥。

　　“一天200块，在家门口就能挣钱。”他直起身，擦了把汗。像他这样在基地务工的农民，一年有800余人次，还有不少是隔壁省福建赶来的农民。

　　“我们这里是全国最大的甜桔柚产区。”竹口镇综合服务中心主任沈国峰站在一旁，指了指脚下的红土，“这里海拔300到500米，负氧离子含量高，土壤是少见的红土，营养好。”他顿了顿，“放眼全国，这样的地方不多。”

　　竹口镇的另一重身份，是全国重点镇、省级中心镇，地处浙闽交界交通要冲。这意味着，这里的产业不止服务本地，还能辐射隔壁的福建。

竹口镇黄坛村甜桔柚产业园 受访者供图

　　但想要把甜桔柚产业做大，光靠一家一户还不够。

　　2023年，庆元县交通运输局招商引资了浙江交通集团下属浙江交工，注册资本5500万元，成立浙江交工纮福生态农业科技发展有限公司，开始流转山地、建标准果园。三年过去，1000余亩都开始拔节生长。

　　然而，产业刚起步，考验就接踵而至。去年，甜桔柚产量突破3700万斤，创历史新高。“好果卖不上好价，大部分农户只能卖2-3元一斤。”公司董事长王梁说。

　　种植户季秋香种了十几年甜桔柚，从没见过这样的年景。果子堆在家里，商贩不来，来了也压价。往年8元一斤的优质果，去年3元都没人要。“那时候是真急，一年到头就指望着这点果子。”季秋香说。

　　当时，浙江交工以“国企订单+市场定价”模式保底收购农户鲜果、次果20余万斤，先给果农吃了“定心丸”。

　　但收果子只是救急。“全县一年收获的果子里有30%的次果，倘若不发展深加工产业，带动农户增收便无从谈起。”王梁说。去年12月开始，他带领团队先后尝试果干、水果罐头等加工品类，不断探索发展路径。今年，团队将发展重心投向饮品赛道。

　　从一枚果子到一瓶饮料，庆元的山坡上，一条产业链正在拔节生长。

　　一趟公交跨两省

　　当甜桔柚挂满枝头、逐渐金黄，山间道路也静待着“川流不息”。山里头的好收成，全靠大路畅销四方。

“产业长在山上，命脉系在路上。”庆元县江根乡坝青村党支部书记吴祥塘说。

　　从庆元县城往西南，山路愈窄，弯道连环，近两小时车程的尽头是浙江最偏远的乡镇之一——江根。平均海拔千米以上，再往前一步，即入福建。

　　清晨六点，一辆29座的城乡公交从江根驶出，沿着326、203省道，开往福建寿宁县大安乡大熟村，这是浙闽首条省际毗邻公交线。过去两个月，它每天都从福建拉来一车的采茶女工。

跨省公交带着福建的采茶女工来庆元 受访者供图

　　彼时，浙江金得利茶业有限公司千亩茶园同时开采，一天需要200多名工人，其中70%来自福建。“采银针就7天，之后芽变成叶子，价格差好几倍，所以需要特别多的劳动力。”总经理郑新玉说。

　　这条跨省公交，是江根乡产业的“生命线”。乡里的四个行政村，常住人口600余人，七成超60岁。但山上的白茶、高山蔬菜、油茶等都是劳动密集型产业。吴祥塘流转的200亩蔬菜基地，收获季一天需要80人。

　　这趟公交开通前，郑新玉自己租了21座的巴士用来接送采茶工，往返一趟要700元，巴士连跑四个月，旺季甚至一天要用四辆车：“光接送一项的花费就压得喘不过气。”

　　2025年，江根乡发现不止白茶产业出现“包车接送”，油茶和白茶企业也有同样的困境。于是，他们找到了庆元县交通运输局。

但要开通这条短短12公里的线路，并没有想象中便捷。县交通运输发展中心副主任宋菲菲说，线路审批涉及浙闽两省交通部门，流程繁琐、标准不一，单一部门无法独立推进。经过几个月的商讨，两地决定按“农村客运公交化运营”模式，签订公交合作发展协议，敲定合作流程、线路站点和日常管理。

采茶女工正在工作 受访者供图

　　在票价上，福建寿宁县农村客运尚未公交化改造，票价比浙江高出不少。“按福建标准，这12公里要6元。”经反复协商，寿宁同意按庆元惠民票价执行，全程3元。

　　去年年底线路开通后，每天早晚两班，覆盖大熟、后西溪两村800余人，间接服务超1500人。以郑新玉的茶园为例，单个采茶工的运输成本降了90%以上。

一组路网变通途

　　在更大的版图上，庆元正在重新勾勒自己的交通骨架：修路，是庆元这五年最核心的关键词。

　　在高速公路层面，义龙庆高速庆元段正在前期推进。此前，庆元的高速路网只有G25长深高速擦境而过，中西部十余个乡镇长期受困于山高路远。这条公路建成后，将横穿庆元县，打通西进武夷山、东出温州港的大动脉。

　　国省道是庆元的“骨架”。638国道串联起百山祖、贤良等东部乡镇，S209则打通了南下福建的省际通道。万年隧道贯通后，贤良镇至县城车程从一个多小时缩至25分钟，东部乡镇长期被群山阻隔的困局开始破解。

庆元大道 受访者供图

　　路网骨架拉开后，山里山外的距离被重新丈量。

　　百山祖镇副镇长陈峰记得，奉庆公路通车前，从县城到百山祖要绕五大堡、兰溪桥水库，少说也要1.5小时，现在只需30多分钟。每年夏天，山上停满杭州、宁波、温州和福建的房车。

　　“天热的时候，上海、永康的客人常常自己开车来避暑。路不好走的时候，哪有这么多人来？”镇上的宿兮民宿老板张兆红说，自家的房间到了暑假天天住满，一天要接待将近百名游客。

　　如今，贤良至百山祖公路正在加速推进，预计年底开工，通车后将把两镇车程缩至20分钟，贤良镇的清水节旅游也有了新的客流预期。

　　物流的“最后一公里”也在打通。原先，东部山区村民取快递，要翻山越岭赶到县城，来回折腾好几个小时。如今，庆元建起“县—乡—村”三级物流体系，快递成本下降44%，分拣效率提升50%，75.7%的乡村实现“一日达”。

　　但产业集聚区的物流压力仍然存在。王梁算过一笔账：一箱甜桔柚发江浙沪，从庆元走顺丰11元，杭州或义乌发出只要5到6元。“售价100元，物流成本就占10%以上。”

　　下一步，庆元计划在竹口建设全县首个乡镇共配中心，为企业降本、为“进村最后一公里”探路。

　　从甜桔柚出山到采茶工进山，从民宿客流到快递进村，庆元的交通网络从骨架到毛细血管，正在把“九山半水半分田”的天堑一步步变成通途。

　　【共富生活观察手记】

　　千米跨度，穿山越岭；一条通途，改写格局。对深处浙西南山区的庆元而言，一条畅达的路不只是地理连接，更是突破发展瓶颈、迈向共同富裕的关键支点。当地百姓说得真切：“产业长在山上，命脉系在路上。”在共同富裕的时代坐标系中，这“千米跨度”里，蕴藏着民生可感的便利、产业跃升的动能、风景变现的价值。当交通持续“强筋健骨”，激活的不仅是一条路，更是一路蓬勃的产业、一路流动的风景、一路向上的生活。