长三角腹地，不靠海的湖州港，再次迎来高光时刻。
交通运输部最新公布的数据显示，湖州港1至2月内河集装箱吞吐量完成10万标箱，首次跻身全国内河港前十位。一季度，湖州港内河集装箱吞吐量完成16.7万标箱，同比增长22%。
湖州上港码头装货忙。
今年2月，浙江正式发布“世界一流强港建设工程实施方案”，明确提出要推进港口联动发展，融入长三角世界级港口群建设。
长三角港口群，是中国沿海港口分布最密集、吞吐量最大的港口群，除了拥有上海港、宁波舟山港两大世界级港口外，另一大特点就是发达的内河港口，海港与河港相互配合，海河联运优势明显。
湖州港，就是这样的存在。它是2007年交通运输部核定的全国28个内河主要港口之一，也是交通运输部确定的全国首个内河水运转型发展示范区。这些年，湖州港凭借着多式联运内河枢纽港集聚优势，在多重挑战下，集装箱吞吐量屡刷新纪录。
港口兴、贸易旺。湖州港的这份成绩单，背后的折射出了什么？在当下融入长三角世界级港口群建设的过程中，湖州港又该如何发力，拥抱一体化发展带来的新机遇。
一
若从高处俯瞰，流经湖州的各条航道上，每天都有数千艘货运船只南来北往。
而繁忙的水运背后，是“湖州制造”奔流不息、融江入海。
湖州上港码头正在装卸货物。
早在春节期间，湖州各集装箱港口企业就已经“卷”起来了。年初二，德清港将300个集装箱运达乍浦港；年初四，安吉上港将绿色家具产品装船发往德国；年初五，湖州上港将空调、涤纶丝等货物装船发往韩国、葡萄牙等地……
港口，是经济运行的重要“晴雨表”。“经济正在不断向好，特别是从3月开始，我们明显感受到这个趋势，每日货物进出量在不断攀升。”湖州上港国际港务公司市场部经理曹权告诉记者。
走进湖州铁公水综合物流园码头（湖州上港），大型龙门吊正忙着在驳船上装卸集装箱。这个占地面积仅330亩的“后起之秀”，开港运营一年多，平均每天就有600标箱的集装箱货物从这发往海内外。今年一季度，湖州上港集装箱吞吐量超4万标箱，实现“开门红”。
离湖州上港20公里外的长兴港，今年一季度成绩也同样亮眼。浙江海港长兴港务有限公司商务部负责人陈敏华说，疫情过后，政府纷纷组织外贸企业走出国门抢订单、拓市场，确实成效明显。
浙江晶品纺织有限公司就是其中之一，企业今年赴海外参展，签下一笔20万美元的新订单。目前车间满负荷运转，订单已排至6月。
订单多了，信心也在回归！
这两年，湖州港口企业都有一个明显的感受，“试水”水上运输的客户越来越多了，各码头进出港的货种也越来越丰富了，货值也越来越高了。
“刚开始，一个集装箱的货值不到一万美金，如今货值最高的可达150万元人民币。”曹权说，像湖州上港，已从单一室内家具发展到无纺布、地板、五金、光伏板、锂电池等诸多货种。
二
为何有越来越多的企业选择水路运输？
物流成本的降低，是最直接的因素。
“疫情防控期间受集装箱箱源不足等因素影响，海运价格飞涨，如今逐步回归到正常水平，企业‘陆改水’也是意料之中。”陈敏华坦言，即便不受特殊原因的影响，集装箱“陆改水”模式，综合物流成本也能节省10%以上。
长兴港港口码头运货忙。
有人说，水运虽便宜，但费时。实际上，这是一种误解。一般情况下，选择水运的货物，时效性不强，但对成本要求更高。
航运界算过一笔账：一艘千吨级船的运力，相当20节车厢的火车，或30多辆载重30吨卡车的运能。货船装一个集装箱比一辆传统集卡车大约能节约成本400元。相比较而言，水运有运能大、成本低、环境友好等优势。
因此，古往今来，很多城市、产业带都是依水而兴。塞纳河之于巴黎，泰晤士河之于伦敦，黄浦江之于上海，莱茵河之于德国的工业区，都是这样的存在。
“山从天目成群出，水傍太湖依港流。”湖州，自古也因水而兴。在那个飞机、高铁还未出现的年代，水路是一项极为重要的交通方式。它就像一条水上高速，串起湖州这片富庶的鱼米之乡。
湖州境内，京杭运河、长湖申线、湖嘉申线、杭湖锡线、东宗线……即便不临江临海，凭借江南水乡和身处长三角中心这两大优势，也让这座城市的港口血统与生俱来。
东宗线湖州段四改三航道整治进行中。
当然，并不是所有的河流湖泊都可以成为现成的水路。发展集装箱运输，就要通航吨位较高的船舶，这对航道级别提出了更高的要求。
这些年，湖州不断完善水上高速交通网，先后完成京杭运河三级航道整治、长湖申线西延航道整治，浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程及东宗线湖州段四改三航道整治工程正在大力推进中。
航道通行能力提升，使得集装箱的优势得到进一步释放。
三
其实，不靠海的城市，成为“港口”城市，并不只有湖州。
在水网密布的长三角，腹地许多内河港口的实力都不容小觑。首当其冲就是苏州港，它的级别，是与上海港、宁波舟山港一样的存在。这些年全国港口集装箱吞吐量前十排名中，苏州港作为唯一的内河港口，常年入榜。
它的实力，也证实着，港口与经济，两者是相辅相成的。
苏州港口堆满集装箱货物。图片来源苏州交通运输部门
在绿色低碳的大背景下，长三角内河水运迎来了更多的机遇。更让各地欣喜的是，《长三角一体化发展规划“十四五”实施方案》中明确提出，共同建设“水上长三角”。其中，长三角内河高等级航道网建设、江河海集装箱联运体系建设方案均作为一体化发展重大事项都被提上日程。
共建“水上长三角”，这无疑为内河港发展提供了更多元的思路。
“长三角一体化发展，是湖州港进军全国一流内河强港的重要契机。”湖州港航部门相关负责人坦言，湖州此前发布的《湖州内河水运高质量发展战略研究（2021-2035）》中，也明确提出，湖州内河水运应该适应长三角一体化要求，全力构建现代化水运体系，全面融入综合立体交通网，加强与沿海大港深度合作。
绿水青山间的安吉上港码头。
这些年，当地不少枢纽港都紧抓一体化发展，在小港大港“联姻”上寻求突破，长兴港、湖州上港等纷纷与省海港集团、上港集团合作，加强与沿海港口的系统互动，助力现代物流体系构建，降低物流成本。同时，各枢港口码头还向江苏和安徽两省拓展服务范围，努力成为皖南、苏南和浙西北的物流枢纽，并尝试与其他内河港口开展合作。
除这个思路外，湖州还在全力打好“多式联运”这张牌。比如，湖州上港整合邻近的公路、铁路资源，实现三种运输体系的无缝对接。
过去，人们曾用“一条大运河相当于三条铁路的运力”来赞美内河水运。如今，在多式联运体系日渐成型的当下，水运，在现代交通综合运输体系中优势依然明显。
随着长三角一体化向更深层次发展，湖州港，将迎来更广阔的空间和机遇。
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