“义新欧”班列跑得好 全靠“第一棒”带得好

　　上午7时，迎着春日的朝阳，我来到铁路义乌西站。当大多数人还在睡梦中，一个个装满百货商品、五金工具的集装箱，已经被龙门架装上平板车，准备出发前往欧亚大陆。

　　五一假期，“义新欧”中欧班列不打烊，作为班列的调机司机，黄伟早早开始了一天工作。黄伟是中国铁路上海局杭州机辆段驻义乌西站调机司机长，他每天的工作，是选择50节规格合适的平板车编组成一列“义新欧”班列，随后等待集装箱吊装，从铁路口岸送到车站区，跑好班列千里之行的“第一棒”。黄伟将班列交给“下一棒”司机后，会有60多位司机接力，将班列运往欧亚各国。同样的，“义新欧”回程班列抵达义乌西站后，也由他进行最后的装卸作业。

　　“上班前最重要的工作，就是给我的“老伙计”东风7C—5001号型内燃机车做全身‘体检’。”黄伟递给我一副手套，叫我带上。

　　给列车“体检”是个体力活，更是个技术活。我们首先检查的是车轮，机车地盘距离地面间隙不足1米，黄伟作业时要猫着腰，一手拿着电筒，一手拿着检车锤，逐个敲击机车部件，发出“铛铛铛”的声音。“螺丝要是‘哐哐’作响，那可能是螺丝松动了，那个部位需要检修。”黄伟把检车锤给我，让我试试。敲击的时候，我发现几乎每个螺丝上都有敲痕。黄伟说，这些敲痕是多年检查敲击留下的。正是这样多年如一日的检查，保障了“义新欧”班列每天顺利发运。

　　花了近1小时为机车“体检”，8时，我们踏上机车，开始正式的调机工作。“绿闪，启动，方向手柄前进位……”黄伟念出口令，配合手势，机车缓缓启动。我学着黄伟的口令和手势，一次次倒车前进，将50节规格合适的平板车编组成一列“义新欧”班列。等待集装箱吊装的间隙，黄伟又带着我继续编组下一趟班列。等龙门吊吊装完毕，我们一起把班列送往车站区，交给“下一棒”司机。大约不到一小时，当天第一趟“义新欧”班列顺利送出。

　　一直忙到下午18点30分，我算了一下，当天我们一共接送了5趟班列。除了“义新欧”班列，黄伟还要编组海铁联运和国内货运班列，吃饭需要见缝插针。这个五一假期，“义新欧”班列义乌平台预计开行班列26列，日均开行5列以上。

　　根据铁路部门的数据，今年1月1日-04月30日，“义新欧”班列义乌平台共开行640列，共发5.29万标箱，发运量同比增长29.7%。黄伟说，这几年“义新欧”班列越开越多，“五一”假期上班已经成为他的常态。“虽然很忙碌，但是想到这么多货物通过我送往亚欧大陆，我很有成就感。”黄伟说。

　　经过10年的发展，“义新欧”班列义乌平台已先后开通义乌至马德里、布拉格、莫斯科等18条运行线路，辐射欧亚大陆50多个国家和地区，通过阿拉山口、霍尔果斯、满洲里等7个口岸出入境。一个又一个像黄伟一样的中欧班列工作人员，用坚守和认真，跑好自己这一棒，为“一带一路”沿线国家跑出更多的经贸合作和文化交流。