一小时交通圈近了 杭温铁路二期全线桥梁贯通

　　7月10日，浙江交通集团杭温铁路二期全线22座桥梁全部贯通，至此，“路、桥、隧”线下工程全面收官，为项目在2024年6月具备开通条件打下扎实基础。

　　“杭温铁路二期项目沿线地质复杂，多处临近既有线施工，我们在桥梁建设过程中遇到了不少困难。”据浙江交通集团杭温铁路二期建设指挥部副指挥长张均清介绍。在全线最长桥梁——全长6700米的浦江特大桥的建设过程中更是同时面临着工程体量大、施工难度大、安全风险高等挑战。杭温铁路二期建设指挥部扎实开展主题教育，组建多支党员攻坚小组，深入开展一线调研、现场踏勘，对建设现场可用运梁道路流量数据、运行效率、路网分布情况进行摸排，细致梳理出17项问题清单，一一疏通问题堵点，运梁效率大大提高。通过成立技术攻关小组，积极引入提梁运梁一体机等先进工装工艺，指挥部联合代建、设计等单位数次前往现场踏勘，科学调整施工方案，克服时间紧、任务重的挑战，争取了宝贵时间。

　　“杭温铁路二期作为长三角城际铁路网的重要组成部分，承载着沿线800万群众的期待，所以我们不仅要抓紧工期大干快上，也要确保‘内实外美’，切实打造品质工程和示范工程。这一过程中，技术发挥了至关重要的作用。”张均清表示。为确保桥梁高品质施工，指挥部着力打造“智慧工地”，切实推进信息化、智能化、现代化建设，不断加强数字技术和“五小创新”发明在施工现场的运用。在铁路智能建造平台，集数据采集、实时传输分析、及时预警等功能于一体的监测管理体系，对桥梁结构状态做出精准预测，确保施工符合设计要求。面对高温环境造成梁顶产生干缩裂纹的问题，项目引进智能养护系统，以综合养护工艺确保梁顶养护无死角。面对振捣棒难以深入箱梁梁端支座板充分振捣的难题，项目建设团队革新箱梁生产技术，实现成品箱梁支座空响合格率达到97%、单片梁注浆成本降低10%，促进了降本提质增效。

　　与此同时，指挥部还积极在全线组织工人开展微技创新，鼓励围绕箱梁预制、小型构件预制、轨枕施工等技术环节开展工装革新、工艺创新、设备发明，项目建设团队更与当地和国内多家知名机械制造企业广泛开展合作，通过研制新型机械设备，提升生产效率、降低生产成本。

　　据悉，杭温铁路二期项目是浙江省首条省方全资建设的高铁项目，由浙江交通集团主导投资建设，由中国铁路上海局代建，中铁十二局、中铁上海工程局等单位承建，项目新建正线全长59公里，设计行车时速350公里，总投资94.8亿元。全线建成后将串联起杭州、金义都市经济圈，是浙江省实现“省域1小时交通圈”的关键工程。建成通车后，国家高速铁路运输网将得到有效完善，区域干线高速铁路网将极大增强，沿线地区的物流、人流、资金流、信息流也将随着项目的开通而不断盘活落地。

　　截至目前，杭温铁路二期项目开累完成投资65.57亿元，占项目总投资的69.16%。2023年7月，浙江交通集团轨道交通“日日比拼 季季红旗”半年度考核结果发布，杭温铁路二期获得“红旗奖”，以“数字管控 创新应用 立功竞赛 共建共管”的立体保障、合力推进模式助推项目建设取得“半年红”。

　　线下工程收官后，杭温铁路二期建设指挥部将继续锚定2024年6月具备开通条件的建设目标，继续扎实开展主题教育，严把工程质量关，以“攻坚克难保落实 勇争第一扛红旗”立功竞赛活动加快推进铺轨、通信、电力等线上工程进度。