《杭州市滨江区西兴单元详细规划(草案)》正在进行公示,部分市民发现,在公示的道路交通规划图中,有一条高铁通道跨过钱塘江,穿过滨江,向萧山方向延伸。
滨江区内虽然有铁路和火车站,但并不是高铁,火车站也不办理客运业务,滨江居民如果需要坐高铁,一般跨过钱塘江去火车东站,也会去位于萧山的火车南站。
难道,以后真有一条高铁会经过滨江?滨江居民可以在家门口的车站坐上高铁?
未来将穿过滨江的高铁
是铁路望江门越江通道
根据相关规划,未来确实将有一条高铁穿过滨江,就是铁路望江门越江通道。
目前,从城站火车站出发南下,只能经钱塘江大桥跨越钱塘江,而钱塘江大桥建设年代较早,其下层的铁路通道只有一条轨道,为单线铁路,通行能力非常有限,且列车无法在这一轨道上高速运行,这限制了城站火车站的列车运营能力,更成为了一道铁路的过江“瓶颈”。
因此,早在多年前,杭州就提出了铁路望江门越江通道的规划设想,这条通道从城站火车站出发,向东南方向延伸,以过江隧道的形式穿过钱塘江,进入钱江南岸的滨江区境内。
进入滨江区后,这条铁路通道大体沿北塘河敷设,继续以地下隧道的形式向东延伸,穿过西兴单元,再进入萧山区境内,最终向东可连接机场高铁,连通萧山机场,向南可连至火车南站,连通南下的高铁。
待铁路望江门越江通道建成后,城站火车站的南下及过江“瓶颈”将被破除,更多列车可经铁路望江门越江通道,从城站火车站出发南下至湖南、江西等地,从华中、华南等区域出发,北上的列车也可经过这条通道跨过钱塘江,到达城站火车站。
这样一来,城站火车站的运营能力将大大提升,这座已有100多年历史的车站,有望再度转型升级,成为一座“精品车站”,在承担铁路客运枢纽功能的同时,兼顾市郊和城际铁路,成为城际(市郊)铁路的中心车站,服务商务、旅游等需求的中短距离出行。最近很受大家欢迎的杭州至宁波城铁列车,就有望开进城站火车站。
高铁不会在滨江设站
在萧山市北有设站的可能
既然未来有一条高铁会经过滨江,那么滨江的居民坐高铁是不是就不用跑到火车东站或是火车南站,在家门口的高铁站就能上车?
我们了解到,铁路望江门越江通道虽然从滨江经过,但并不会在滨江区内设站。
不过,值得一提的是,在离滨江不远的萧山市北一带,这条高铁有设站的可能,初步设想是设一座地下高铁站,和深圳的地下高铁站——福田站有些类似,深埋于城市的地下,将高铁站房与周边其他建筑融为一体,消除铁路对城市产生的割裂效应。
这座新高铁站目前还是初步的设想,具体位置、站房规模和站台数量等相关内容都还没有进一步的消息,是否最终会建设还得以相关规划的批复为准。
未来,还会有新的地铁线路将经过滨江,其中作为南北快线的地铁18号线就是其中之一,这是杭州轨道交通线网中的一条骨干快线,和东西走向的19号线形成了“十字”快线。建成之后,滨江的居民可以以南北向快速穿过主城区,直接到达城站火车站、华家池、城东、九堡和临平等地。
地铁18号线在滨江区内设有多个站点,在江南大道与江汉路交叉口,也就是滨江天街附近设有江汉路站,可换乘地铁6号线;在滨康路与江晖路交叉口附近设有江晖路站,可换乘地铁5号线;在白马湖路与长江南路交叉口设有白马湖站,一旁就是白马湖国际会展中心,以后去看动漫节,就可以地铁直达了。
奥体属滨江公共中心区
滨江楼市可能会日渐“热闹”
这一次的规划草案公示,包含了西兴单元的规划结构图,在图中我们可以发现滨江的公共中心区就在西兴,不仅涵盖了滨江区政府周边区域,奥体中心一带也是公共中心区的组成部分。围绕着滨江区政府,将形成以行政办公、商业商务为主的公共服务心;围绕西兴大桥门户区块将打造以国际交流、体育运动为主的奥体门户心,“两心”组成滨江公共服务核。
值得关注的是西兴大桥门户区块,这一区块内还有一些待开发的空地,根据相关规划,这些地块多为商业、商务类功能用地,未来有望建起地标型的写字楼、商场建筑,少部分地块为住宅功能用地,若用于商品住宅开发,或将成为公共中心区内难得的中高端新楼盘。
近来,新房较少的滨江区,陆续推出了不少新楼盘,其中部分楼盘的位置都比较不错。如位于时代大道附近,傲旋城北侧的平晖府、滨盛路旁由方远竞得的原滨江儿保临时停车场地块项目等,精装新房限价均为46000元/平方米,周边的二手房,近期的成交均价大多在50000元/平方米,对比一下,这些新楼盘具有一定的性价比,值得改善性需求的购房者关注。
一个区块的楼市热度,往往和区域内的新盘数量有关,过去的几年里,滨江区的供地和新楼盘数量都不算多,这和滨江区自身的楼市发展政策和区域发展现状有关,随着近期一些核心区域的陆续推出,加上一些楼市利好政策的影响,后续滨江楼市可能会日渐“热闹”。
除了江南大道沿线的核心区域,近期滨江区新房供应量较大的区域就是浦沿一带,如江映云邸、揽晖美寓等吗,精装新房限价大多在40000元/平方米左右,预计后续这一带还会有不少地块挂牌出让,讲给滨江楼市带来更多的关注度。
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