嘉兴南湖攻克40个难点启动亚太路施工建设

　　在嘉兴市南湖区，有一条特别的道路——凤余支线北延亚太路，仅2.1公里长，建设总投资11.57亿元，当地群众期盼了很多年，却迟迟无法开工。

　　为何这么难？记者跟着南湖区交通运输局局长陶秀珍来到项目现场，眼前短短400米的距离内，地面有50米宽的南郊河和沪昆高速公路，空中有沪杭高铁和2条500千伏的高压线，地下还埋着自来水、高压燃气、电信等众多管线。要在这儿修条路，需要搞定这些“拦路虎”，难度可想而知。

　　陶秀珍还掏出一张南湖区交通图，只见代表亚太路的红色实线呈南北向贯通南湖区东部，然而其中有一小段虚线，这段路群众只能绕道。

　　通行不畅，极大地影响了南湖区的发展。陶秀珍进一步解释，亚太路沿线聚集着大量科研院所和重要科技企业，是G60科创走廊的重要组成部分，亚太路科创带是南湖创新发展的主动脉，打通亚太路势在必行。

　　“深入践行‘四下基层’、深化开展‘大走访大调研大服务大解题’活动，我们要抓要事、解难事、干实事。这条路承载着南湖区群众、企业和党员干部多年来的殷切期盼，是南湖区长远发展的突破口。”南湖区委主要负责人表示，大家下定决心，一定要啃下这块“硬骨头”。

　　说干就干，南湖区交通运输局里一人多高的“计划表”上，从工程可行性研究、设计到招标、开工，40个重要节点被一一标注了责任部门和完成时限。

　　设计是第一道难关，最简单的方案是用盾构的方式在地下打一条隧道，避开所有障碍，第二种方案是根据高速、高铁等不同特点，逐一破解。

　　经过与各级部门、主体多次反复研究讨论，南湖区仅设计方案细节就与有关部门上门沟通了不下40次。其间，南湖区主要负责人带队赴中国铁路上海局集团有限公司、省发改委等部门多次对接。

　　最终，南湖区毅然舍易择难，选择了前期设计和审批、施工难度大，但性价比更高的第二种方案。

　　在众多“拦路虎”中，沪杭高速最复杂，需要局部抬升一段1.45公里的高速公路，让新路下穿通过，在3年的工期里，如何保障通行？“借道而行”，即先在旁边建设一条保通便道用于施工期间的临时通行。

　　争分夺秒完成资金筹措、土地征迁、各项审批，工程终于成功开工。如今，在施工现场，大型机器陆续进场，一面面插在土里用于施工定位的小红旗格外显眼。“盼了好多年终于梦想成真了！”凤桥镇人大主席陈建飞感叹，路通后将给凤桥镇带来更多发展机遇。

　　据悉，工程预计2026年底竣工，通车后，南湖区南北通行时间由35分钟缩短至10分钟，将串联起湘家荡科创湖区、南湖高新区、梅花洲科创新城三大核心区，为盘活区域发展、优化营商环境、引领高质量发展注入强劲动力。