浙东黄金水道有了新的小目标

　　浙江在线4月2日讯（记者 金春华 金燕翔）宽阔的运河两岸油菜花绽放，一艘艘货船剪开一道道绿水，穿梭在浙东城市群之间。近日，随着首次船闸断航大修圆满结束，杭甬运河全线复航。

　　杭甬运河，是我国高等级航道网“四纵四横两网”中“四纵”之一京杭运河的延伸段，也是浙江Y形千吨级海河联运大通道的重要组成部分。

　　就在复航不久后的3月20日，《绍兴市实施世界一流强港建设改革工作方案》印发，东西走向的杭甬运河，与南北走向的曹娥江、浦阳江，作为绍兴三条骨干航道，构建成一个H形千吨级航道网。这一航道网，将开拓一个东连宁波舟山港、南向义甬舟开放大通道、西融浙北高等级航道网、北接上海国际港的新格局。

　　“‘浙东黄金水道’上流动着的，是杭甬绍等沿线城市乃至浙江的发展动力。”省发展规划研究院区域发展研究所副所长、首席研究员秦诗立说。

　　首次大修焕发新气象

　　过了姚江船闸，货船“通江”进入“达海”阶段。新修建的姚江船闸，看上去与周边的高楼大厦一样，很有现代感。

　　数据显示，2023年，杭甬运河全线船闸过闸船数累计13.7万艘、过闸货运量（船舶载重吨计）4236.4万吨。其中，绍兴段货物吞吐量1906万吨，通航船舶10.5万艘次；宁波段货物运输量436.29万吨，通航船舶1.5万艘次。

　　船闸是杭甬运河上的重要节点，发挥着防洪、排涝、调节流量等多种功能。本次大修，涉及宁波段的蜀山、姚江船闸与绍兴段的大厍、通明船闸。四闸同步施工，总体工期6个月，其中断航施工期2个月，均于3月10日8时恢复通航。

　　在通明船闸，记者看到笔直的运河上，一座像城堡一样的船闸矗立航道中间，四艘庞大的货船依次排队入闸，首尾相连，如一条两百米长龙；待到闸门打开鱼贯而出，十分顺畅。

　　“这是一次计划性大修。一方面，自投运十多年来，船闸设备部分部件老化，水工建筑物出现局部破损，需要保养更新；另一方面，过闸船舶货运量逐年增加，船舶吨位亦大幅提升，设备也要升级，提升过闸效率。”绍兴市公路与运输管理中心党委书记、主任韩凤雷介绍，修复后的船闸，结构更坚固、操作更高效，船只过闸时间缩短，安全性也更强。

　　新船闸释放新效率，航运企业最有发言权。“早年过闸时不时要等一下，调度效率比较慢；现在过闸基本不用等，跑起来更舒心。”绍兴益盛航运有限公司自2013年起经营宁波到绍兴之间的业务，董事长陈坤荣对运河沿线的变化如数家珍。

　　集中见证杭甬运河巨变的船闸也有新使命。作为联通曹娥江和杭甬运河宁波段重要节点的通明船闸，2016年货运量120万吨，2019年增长至650万吨。之前过闸船舶以浙江籍船舶为主，现在安徽、江苏等外地货船越来越多。为更好地服务过闸船舶，船闸运营时间早在2018年10月就从8个小时调整为10个小时。“相比年双向最大货运量855万吨的设计值，通明船闸未来发展还有很大空间。”上虞区港航管理中心建设管理室副主任谷顺梁说。

　　航道等级有望升级

　　“水运具有运能大、成本低等优点。而且随着航运高质量发展，其占地少、能耗小、排放低等生态优势愈发凸显。杭甬运河对浙江而言，从企业降本增效，到优化城市产业布局、加强产业链建设，再到高质量发展，都有着非常重要的作用。”秦诗立说。

　　一艘500吨级的船舶，运量相当于10节铁路车皮。算运价，普通货物走水运每吨/公里只要1分5厘左右，铁路是2.5至3角，公路需5角至1.1元；算生态账，水运、铁路、公路的单位运输排放量比为1∶1.2∶14.8。

　　浙江水运发达，但相比海运，内河航运是相对的短板。去年7月，京杭运河杭州段二通道开通后，千吨级船舶可以从山东南下直达杭州，通过八堡船闸进入钱塘江，被喻为打通了浙江水运“任督二脉”。作为京杭运河浙东段延伸，杭甬运河的升级日益迫切。

　　一年前出台的《浙江省建设现代化内河航运体系示范省实施方案》（下称《实施方案》），将杭甬运河定位为我省四大海河联运通道，也是Y形千吨级航道主骨架之一。比它早几天，省政府办公厅印发《世界一流强港建设工程实施方案（2023-2027年）》，明确七大重点任务，其中包括推进港口集疏运体系建设，畅通内河航运通道网络。2021年12月，宁波印发的《锻造硬核力量 加快推进世界一流强港建设行动方案（2021-2025年）》，也有杭甬运河宁波段相关部署。

　　“《实施方案》明确，加快推进杭甬运河‘四改三’，即从四级航道升级为三级航道，意味着全线可通航1000吨级船舶。”韩凤雷指着航道图说，杭甬运河如同一条主动脉，连着无数条“毛细血管”，覆盖浙东地区。

　　运河等级提升，也在升级着运输方式。这几年，杭甬运河上集装箱船明显多了。宁波镇海海事处数据显示，2023年杭甬运河宁波段集装箱吞吐量累计完成9192标准箱，创历史新高，比上一年增长逾15%。

　　“相比传统散货运输，内河集装箱运输具有运量大、装卸率高、货物损耗少、运输保障性好等多种优势。而且随着内河集装箱船过闸成本降低，其经济性优势愈发明显。”绍兴王氏物流有限公司副总经理朱凤林说，2018年，王氏物流一口气打造了10条千吨级集散两用大货船。

　　“我们年煤炭需求目前是426万吨左右，公司二期码头投用后，现在镇海码头的煤炭供应比例大幅提高了，目前达60%。相比从上海运煤，不仅运费便宜了，而且供货的稳定性得到了保障。”浙能滨海电厂能源部主任李向前说。

　　“航道等级提升，运货量一下上去了。但大船和小船燃油涨幅有限、人工成本差不多，换大船后公司经济效益肯定会提升。”跑了半个多世纪水运的陈坤荣，非常期待。