“汾湖隧道已掘进近1500米长度已过半”
——你有一条来自汾湖
底下34米的消息
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冬日汾湖，芦苇萧瑟鸭群嘻游，安然惬意不远处，通苏嘉甬高铁汾湖隧道施工正酣庞大的红色管片吊机（龙门吊）正在缓缓移动将一片片混凝土管片吊往地下深处。
沿着项目2号始发井口往地下走了20多米才算着地，这里，更是另外一番“汾”味，一头连着明挖段，一头则通往汾湖深处，半圆形的隧道空间，因为有一圈圈的彩色施工灯带点缀，显现着隧道轮廓，忙碌的施工车辆来回穿梭，像极了“时光隧道”，一眼望去，看不到尽头。
跟着“红船号”盾构机机长马才，坐上便捷电动车往隧道深处驶去。因为地面还没未进行平整，途中有点小颠簸，但也激起了大家的期待。
“目前汾湖隧道已掘进近1500米，长度已过半！”一路上，马才向介绍道，汾湖隧道总掘进长度约2.42公里，“红船号”盾构机于去年8月开启掘进，通过参数的不断调整和建设方案的不断优化，项目稳步推进。施工灯带的间距为100米，已布置了14圈，才形成了现在梦幻柔和的场景。
坐车约五六分钟，才抵达隧道最深处，只见大型盾构机主驱动部位正在缓缓转动，四周覆盖着机器运作发出的轰鸣声。“盾构机刀盘直径达14.82米，相当于五层楼的高度，刀盘负责‘啃石嚼土’，肉眼是看不到。”马才说，目前刀盘的转速是每分钟1.3转，比前期提高了30%，掘进速度也同步提升。
这时，随着一旁的提示器响起，盾构机主驱动缓缓慢了下来。马才表示，整个工序是一边掘进，一边排土，一边拼装。当盾构机每向前掘进2米时会暂停，施工人员即可进行混凝土管片拼装，10块管片拼装成一个衬砌环，形成隧道最内层安全屏障。管片环环相扣，最终形成整个完整的地下隧道。
“750环，1500米。”走进一旁的操作室里，集控屏上分别显示着盾构机掘进的画面和参数，操作员根据事实情况操作着几排按钮，通过数据精准监测和及时反馈，保证盾构机掘进的连续性。
“现在平均每天掘进16米左右，掘进速度基本控制在每分钟30毫米。”马才介绍，盾构下穿汾湖全长960米。去年12月下旬，盾构机掘进长度1040米，抵达汾湖畔，并正式开启下穿汾湖之旅。操作室现在所处的位置已接近汾湖段中间，地下约34米深。
由于汾湖地下以粉质黏土为主，给掘进带来巨大考验，更存在较大施工风险。近一个月时间，掘进也遇到了管片上浮等困难，马才作为盾构机长，与同事们研究方案，最终通过调整优化双液注浆的配比，缩短双液浆凝固时间来有效解决了问题。
临近春节，盾构机依旧前进着
预计于1月24日掘进总长
接近1700米
完成下穿汾湖长度的三分之二
计划2025年4月
在苏州吴江1号接收井破土而出
汾湖隧道
汾湖隧道位于嘉兴市嘉善县和苏州市吴江区，跨越浙江和江苏两省省界，采用“盾构法+明挖法”施工。项目建成后，嘉兴至宁波、苏州实现“半小时高铁圈”，极大促进区域经济的融合发展，提升嘉兴的城市竞争力，为沿线居民带来更加便捷高效的出行体验。
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