2029年可以从杭州下沙坐地铁去海宁长安古镇

　　制图 高薇

　　近日，杭州下沙大学城北传来大利好，下沙至海宁长安市域铁路工程可行性研究报告获批复。

　　“船入长安恰五更，归人都喜近临平。”杨万里曾写下这首《入长安闸》，说的就是长安古镇。长安古镇历史悠久，镇北大大小小的良渚文化遗址证实了早在新石器时代，就有人类在这里生活。至于长安这个名字，始于唐开元十一年（公元723年），距今已有1300年的历史。

　　如今的长安古镇名气不大，下沙至长安市域铁路的建设开通，或给这个古镇带来全新的客流和商机。

　　可和1、8号线换乘的长安线来了

　　拟于2029年9月建成通车

　　海宁市政务网站上日前公示了《下沙至长安市域铁路工程土建类项目招标代理服务入围招标招标文件》。内容中提到，该线路长约20.8公里，设站7座，为南北走向。

　　下沙-长安市域铁路全长20.85公里，7座车站中，含换乘站4座，分别为文海南路站（与杭州地铁1、8号线换乘）、银海街站（与远期规划北部快线换乘）、奥特莱斯站（与远景规划21号线换乘）、长安站（与杭海城际换乘）。

　　其中，有两站位于下沙区域。起始站为可与1号线、8号线换乘的文海南路站，随后线路向北延伸，在下沙大学城北板块内的银海街附近，设银海街站。

　　5座位于海宁境内，在下沙奥特莱斯广场附近设奥特莱斯站，继续向北，在秋潮路附近设秋潮路站，过杭浦高速后向东转弯，设景观大道站，并在此站附近新建长安南车辆段，后向北转弯，沿崇长线向北，在杭海新区政务服务中心附近设政务中心站，最后到达长安站。

　　文海南路站、银海街站、奥特莱斯站为地下站，秋潮路站、景观大道站、政务中心站和长安站为高架站。

　　这条市域铁路的设计速度为120公里/小时，和杭海城际、杭州地铁19号线的设计速度一致，快于杭州地铁1号线、2号线等普通地铁。采用4节编组B型车。

　　站与站间的平均距离，也大于杭州市内普通地铁的平均站间距，平均站间距3000米，最大站间距4126米，为景观大道至政务中心站；最小站间距1203米，为银海街站至奥特莱斯站。

　　这进一步缩短了杭州下沙至海宁长安的行车时间，有利于市民跨城远距离出行。

　　在《关于浙江钱海市域铁路有限公司下沙至长安市域铁路项目的节能审查意见》中显示，整条线路拟于2029年9月建成通车，初期年线路客流量预计为4.5万人次/日。

　　未来，海宁长安、盐仓的市民可以先坐市域铁路到达文海南路站，换乘杭州地铁1号线，去杭州市中心、城东和西湖边等地或换乘其他地铁线路。也可以换乘地铁8号线，过钱塘江到达大江东、钱塘高铁站等地。

　　长安站是杭州下沙至海宁长安市域铁路的北端，而这一站也是杭海城际铁路的车站，处在长安镇的中心区域，浙江财经大学东方学院就在附近。未来，长安站可以让杭海城际和下沙至长安市域铁路实现换乘，长安镇的市民前往杭州，可以选择两条不同的轨道线路，分别到达下沙或临平。

　　大学城北板块迎来利好

　　银海街站建在哪里

　　杭州与海宁互为邻居城市，历史上海宁一度归属杭州管辖，两地之间联系十分紧密，市民往来频繁。因此，多年前两地之间就有了建设轨道交通线路互联互通的打算。

　　2021年，连接杭州临平与海宁的杭海城际铁路建成通车，数据显示，杭海城际铁路开通至2024年，共运送旅客超3000万人次，累计开行列车22.91万列次，行车991.9万列公里。

　　下沙至长安市域铁路是继2021年建成通车的杭海城际之后，杭州与海宁之间第二条轨道交通线路。

　　根据海宁方面透露，项目将在2025年完成初步设计批复并开工建设。

　　要说这条市域铁路利好的区域，除了海宁，还有杭州大学城北板块。

　　大学城北板块开发至今，公共交通一直是个短板。现在距离板块最近的地铁1、2号线，直线距离也要在1.5公里以上。

　　现在大学城北苦等的第一条轨道线路终于有眉目了。对大学城北居民来说，是期盼已久的。特别是深入大学城北板块的银海街站，不少人都在关注这个站点的位置。

　　据此次招标文件透露，银海街站位于银海街和千帆路的交叉口。

　　这个交叉口周边有保利像素、东郡之星、江山云樾西府等住宅小区，是大学城北板块住宅较为集中的区域。如果在这里增加一条可以连接杭州地铁1号线、8号线的轨道交通，可以说直接补上了交通短板。

　　目前板块内的小区并不少，还有房源在售的有江山云樾府，以及次新房都会钱塘、龙湖春江天越，另外还有保利像素、宋都东郡国际朗湾以及保利城市果岭等。

　　当前，板块内的二手房价格已经“破发”，以江山云樾府为例，目前南区二手房挂牌价格最高，贝壳二手房显示，小区挂牌均价25828元/平方米，而其当初新房限价为26200元/平方米。

　　另外，保利像素二手房挂牌均价为23019元/平方米；次新房晓春城挂牌均价为29569元/平方米。