背篓专线、卖菜列车、扁担公交……这些带点泥土气息的交通线路频频刷爆网络。
重庆“背篓专线”把地铁站修到了菜农家门口，喊出了重庆地铁“容得下公文包，也装得下背篓”的口号； K7272次列车以“慢”闻名，平均时速约40公里的它逢站必停，用慢车速跑出怀化、铜仁两地的民生加速度；合肥“扁担公交”提早发车时间、缩短发车间隔，让菜农们快一步“抬脚进城”。
凌晨，温州鹿城藤桥镇助农扶农公交专线 龙港市融媒体中心记者 谢秀长 摄
其实在浙江，这样的助农交通线同样鲜活。从温州藤桥菜农踩着晨露追赶的公交专线，到金华塘雅果农推着竹筐搭乘的市域轨道交通，这些线路虽形式各异，却都在以各自的方式破解农产品进城难题，用交通的力量串联起城乡的供需两端。
这个夏季，记者跟着这些流动的“菜篮子”，探访助农线路。
蔬菜水果搭上进城专线
8月4日凌晨4时，温州鹿城藤桥镇，一场大雨来得猝不及防。
雨势不小，又是摸黑的时辰，本以为当天的助农扶农公交专线会有些冷清，但眼前的景象却让记者有些愣了神。
藤桥首末站里，公交车门早开着，十来位穿雨衣的菜农正忙着卸菜，驾驶员林海珍卷着裤腿跑上跑下，合力把一个个塑料筐从三轮车、电动车往下搬。几十斤的塑料筐磕在车帮上发出闷响，混着雨声里的吆喝，倒有了种别样的热闹。
短短几分钟，公交车厢过道就被各种颜色的塑料筐、编织袋占据，两排被改造的双层货架也被摆得满满当当。
作为鹿城区的“菜篮子”，藤桥几乎每天都有菜农进城卖菜。山根村的菜农林爱芬早早抢了个靠窗位。
林爱芬告诉记者，过去，菜农们大多是凌晨三四时到村口搭过路车，一趟大概要20元，“现在连人带货一趟四五元钱就能到，比以前省了不少路费，我们可欢迎了。”
油岙村菜农徐胜恩也向记者夸起专线。专线开通前，藤桥的首班车是早上5时35分，中间要停靠40多个站点，坐公交只能赶“晚集”，“搭货车等得久，公交开得慢，一旦淋雨磕碰，蔬菜品相不好就卖不上价。现在的发车时间对我们来说太好了。”
现在徐胜恩一年365天有300天坐这班车去城里卖菜，一根扁担和3个大塑料筐是他的“老搭档”。“茄子、丝瓜、辣椒、空心菜……都是自家地里种的，一筐能卖百来元，三筐卖完能赚个300元嘞。”
温州鹿城藤桥镇助农扶农公交专线，司机贴心地调暗车内灯 龙港市融媒体中心记者 谢秀长 摄
车上22个座位很快就坐满。4时20分，公交从藤桥站准时出发，司机林海珍贴心地调暗了车内灯，大家都默契地压低了声音，车厢里渐渐静下来，菜农们眯着眼打起了盹。
50分钟后，公交稳稳停在西城路农贸市场，菜农们有序下车。不到6时，藤桥菜农们的小菜摊在各个菜市场支了起来。
而在差不多时间，远在金华塘雅镇的葡萄田里，果农们正剪下当天最后一串葡萄。
塘三村的黄明根家里有三亩地，自打前几年金义东市域轨道交通把车站修到了家门口，黄明根进城卖葡萄也便捷起来。
一辆小电驴，五六分钟就能从葡萄园骑到车站。人还未到，黄明根远远就看见站口的一排小推车。
2023年7月，车站开通了爱心助农通道，农产品进站就能坐上小推车，通过爱心助农通道快速安检，再由直升电梯运上站台。两大筐葡萄快100斤，3分钟就能上站台，跟了黄明根几十年的扁担都派不上用场了。
车站工作人员帮果农搬水果上车。来源：金华市轨道交通集团有限公司
黄明根今年70岁，年轻时靠着一根扁担挤过火车，坐过货车和客车，去过杭州的胭脂巷，也到过金华、宁波的各大农贸市场。
“以前每天凌晨两三时就要站在快速路路边蹭车，经常要等到早上6时多。”回忆起过去搭乘过路货车卖葡萄的经历，黄明根直叹辛苦。
塘雅站开通后，黄明根每天来赶6：30的首班轨道交通，时间上宽裕了不少。他说，靠着卖葡萄一年能赚五六万元，“交通这么方便，再进城卖五六年都不是问题。”
周贵是镇里第一批坐轨道交通去卖葡萄的果农，“开始大家都不清楚搬这么多水果蔬菜能不能坐，我就想着试试，第一天也不知道怎么进，幸亏有工作人员帮忙。”
周贵每天从塘雅站坐到秦塘站，再换乘到国际商贸城，全程只要40分钟，快80岁的他还可以免费乘车。
6点30分，果农们快速通过“助农通道”，向着城里奔去。
从“蹭车”到“专车”
一班助农扶农公交车，一条绿色助农专线，串联起城乡之间的“双向奔赴”。
记者采访获悉，藤桥镇这条助农扶农公交专线，最早是搭便车“搭”出来的。
温州市交运集团城西公交第一生产运营中心副经理姜宇告诉记者，公交公司最早的一班车是凌晨接送驾驶员到各个站点的交通车。但随着司机师傅都有了私家车，这班交通车经常一趟下来司机没载上几个，反而坐了一车搭便车的菜农。
同时，公司也频繁收到首班车其他乘客的反馈，大量菜农把菜筐带上车却没地方放，挤在过道影响了大家出行。
“为什么不在首班车前再开一条为菜农服务的专线呢？”去年2月，温州交运集团城西公交公司党委联合鹿城区藤桥镇党委，量身定制了这条“10路助农扶农专线”。该线路拆除了车内中间的10个座位，在原处根据菜筐尺寸加装两排双层货架，大幅增加了蔬菜的放置空间。
“我们还把专线调整为直达6个菜场，帮助菜农缩短车程约半个小时。”姜宇介绍，截至今年7月底，专线已累计接送菜农超7000人次。
驾驶员林海珍成了菜农们的“老熟人”，平日里有空就帮大家捎农药、带化肥。
同样，金义东市域轨道交通塘雅站开通后，一开始果农们也有些犯怵，心里直打鼓：这个车带着这么多葡萄能坐吗？怎么坐？了解到情况后，塘雅站的工作人员就走进附近村子，挨家挨户宣传轨道交通。
金义东市域轨道交通塘雅站推出站长直通码 潮新闻记者 陈卓妤 摄
老人进站麻烦，工作人员就手把手帮老人开通刷脸进站功能；竹筐太大过安检容易磕碰，站里特意拓宽了边门，绿色通道直通站台；老人体力不好上扶梯吃力，车站24名工作人员以班组为单位组成爱心帮扶小队，安排小推车，让果农的“菜篮子”一路畅通无阻。
今年以来，塘雅站爱心助农通道已累计服务周边农户超2300人次。
“今后我们还会开通预约服务，推出站长直通码，以后一个电话就能提前预约。”塘雅站站长童斌说。
在金义东市域轨道交通沿线，像塘雅站这样的乡村站点有不少，周边的果农、菜农都会搭乘轨道交通列车，到城区销售。
在浙江，这样的助农交通专线其实还有很多，有些为本地特色农产品打通了抢“鲜”的快速路，有些则把服务的触角延伸到进城后的其他环节。
衢州衢江和柯城之间有条“枇杷专线”。每年枇杷成熟期，专线每日清晨从板桥村村委会发车，沿途停靠诚后村、川坑村、周家村等周边村落，方便果农携带新鲜采摘的枇杷直接乘车进城售卖。
台州天台有“茶叶专线”。自春茶采摘旺季起，该专线于清晨不到 6 时便从天台县客运北站准时发车，直至晚上6时收班，每日在县城与石梁镇旭日茶厂间往返 4 趟，为山区茶农打通了鲜叶运输专线。
温州瑞安则将助农从交通延伸到销售环节，升级111路、112路公交为助农惠农专线，各安排3个班次，缩短发车间隔时间，优先保障赶早的菜农顺利进城。
温州瑞安在菜市场设置助农专区 图源：瑞安市融媒体中心
“考虑到菜农到站后没摊位的问题，我们还联合多部门在农贸市场设置了助农专区。”瑞安市高楼镇常务副镇长林张翔介绍，镇里不仅制作发放“特色农产销售证”，还推动农贸市场改造，让菜农能在市场里安心销售。
助农不止于交通专线
连日来，记者辗转金华、温州、台州等地，见证了助农交通专线上的温情互动，也目睹了农民进城售菜的奔波与不易。
浙江省新时代乡村研究院副理事长兼首席专家、浙江大学教授严力蛟认为，助农交通专线打通了进城卖菜的“物理通道”，但要帮助农民真正解决“卖菜难”、持续助农，还需将助农从“运输”延伸到“销售”全链条。
在乡村常住人口以老年人为主的当下，如何让农民不出村就能把水果和蔬菜卖上好价钱？
今年7月，浙江印发了《关于加快推进农村客货邮融合发展三年行动方案（2025-2027年）》，要求到2025年，县级行政区（能够通过市场化提供快递物流服务的平原地区除外）实现农村客货邮融合发展基本覆盖；到2027年，基本实现建制村快递物流服务“县到村一日达”全覆盖（采取“固定+预约”或预约响应式城乡公交出行服务的建制村除外），农村地区快递物流成本明显下降，进出村频次、快件量和助农增收明显增长。
绍兴市新昌县尝试推出“客货邮融合+智能交换箱”模式，农户无须跟车，自家的农产品就能“搭”着公交车，安安稳稳进城交货了。
图源：新昌县交通运输局
清晨6时，绍兴市新昌县东茗乡的公交车正在赶早进城，车厢里乘客寥寥，角落里却整齐码放着西瓜、茶叶等农产品。
瓜农俞友财把刚摘的西瓜搬上车后便赶回瓜地，茶农周伟峰将封装好的茶叶安顿妥当，简单跟司机交代了收货地点，就回家补觉了。
绍兴市交通运输行政执法队相关负责人介绍，当地利用公交车的闲置运力，打造“公交带货”运营模式。村民只需每天根据农产品采购需求清单，把农产品交由公交车司机送到县城的智能交换箱中，再由快递小哥拿走配送。目前绍兴已开通城乡客货邮融合线路42条，设置70个智能交换箱，年均快递量为360万余件。
在浙江各地，其他的探索也在齐头并进。
龙泉推出“客货邮+无人机”的空中邮路，开通宝溪乡峰景旅游、道太乡鲜泉渔趣、屏南绿意山珍等多条无人机邮路专线，山货出山有了无人机“邮递员”。
常山将各村级驿站逐渐升级成村邮站、电子商务网点等“一点多能”的村级综合服务点，开通“两柚一茶”、猴头菇等特色农产品专线，2024年带动农特产品销售额总值超2000万元。
这些探索各有侧重，但无论是助农交通专线延伸的轨迹，还是“客货邮融合”打通的脉络；无论是智能交换箱架起的城乡桥梁，还是无人机开辟的空中通道，本质上都是为了让农民在田埂上的辛劳，更顺畅地变成口袋里的真金白银。
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