当晚，杭州公交集团发布消息称，结合火车南站客流实际，于7月30日起开通南站至城站火车站的夜间通宵线。

　　杭州火车南站是7月1日开通的。那时，配套的公交线路有17条，到杭州主城区3条，萧山主城区7条，萧山南片3条等。

　　南站的晚上，到底是如何的场景？真有乘客在广场打地铺等天亮？新开通的夜间通宵线，能为乘客带来便利吗？能否彻底解决问题？

　　前天深夜至昨天凌晨，钱报记者夜探杭州火车南站。

　　西广场和大厅躺着熟睡的乘客  有些等火车，有些等公交

　　昨天零点58分，记者顺着石阶走上火车南站西广场。

　　广场边停靠着交通管理部门的车，偶有两三个民警巡逻路过。除了出租车，整条马路空空荡荡。

　　此时的广场两边绿化带侧面座位，变成了“睡眠区域”。行李包做枕头，一名男子蜷缩着身体进入梦乡，座位下是一瓶见底的矿泉水和一双球鞋。旁边一位男子也昏昏欲睡，抱着腿准备休息了。西广场一共四个花坛，周边座位区域基本上都被占满了。记者数了一下，一共有5位旅客正准备在座位上凑合一夜。

　　陈大哥坐在花坛最右边，他不时站起来活动一下酸疼的关节。“我在等杭州南站30日晚发的车，要回贵州老家。”陈大哥给记者看了票，票上写的是7月30日20点57分乘车去往六盘水。怎么这么早就来等车了？陈大哥腼腆一笑，他之前在嘉兴做墙面工，最近准备回老家。“昨天从嘉兴转车到杭州，第一次来也没地方可去，就直接到南站等车了。”陈大哥因来得太早，无法进候车大厅，只能在外面等。

　　西广场进站大厅的地面上，也躺着七八个进入梦乡的人。

　　除了睡着的人，还有个光头小伙光着上身正绕着花坛跑步。小伙子姓沈，今年27岁，来自嘉兴海宁。“没抢到票，只买到2点多的火车回海宁。”沈先生在南站附近一家工厂上班，从南站坐火车回海宁大约需要40分钟。闲着无聊的他决定跑步，“不到一个小时，我已经跑了30多圈了。”记者目测，绕花坛一圈150-200米，小沈已经跑了5公里。

　　凌晨执勤的保安说，2点到5点都是乌泱泱一大片人出站，因为晚上去主城区没有什么公交车，很多人在广场躺椅上凑合一宿。

　　“都不容易，打车太贵，他们也是为了省钱不住旅馆的，一般早上5点多我们会去叫醒他们。”保安说。

　　开往城站的8300路试运营  单趟1小时14分钟

　　去往市区的公交车8300路于30日凌晨试运营。公交工作人员举牌引导。

　　凌晨1点51分，K526列车到达，不少旅客在出站口对8300路引导牌挺好奇。“我是第一次来杭州，今天第一天开通，真的是赶上了。”一位男乘客说，他身上背着大包小包的行李。

　　公交公司员工表示，试运营要测人流量，对需要开通几个班次等才能有针对性估算。

　　凌晨2点半，第一辆8300路车从南站发车，驶向城站火车站。3点半，第二辆8300路车发车，车上人不多，包括记者在内7个人。

　　需赶往城站火车站换乘，新开通的8300路正好解决了他们原本只能在车站坐等天亮的窘境。

　　司机师傅也是首次开这条夜间通宵线：“我原来是开8701路的。”这辆车内的路线图还是8701路，但到站的语音播报已变更。

　　来自河南的万师傅准备去萧山鸿宁路一处小区找工友，虽然去往市区方向的8300路把他带离目的地更远了，但他还是上了车：“在地上坐着无聊，也挺累的，还是坐着公交车到城站，至少人舒服点，到时候城站那边公交车就多了，有直达小区的。”

　　从车窗向外看去，凌晨3点多的萧山是另外一张面孔：一些夜宵摊位依然有人，有些做煎饼粿子的早餐摊主已经蹬着三轮车出发去做生意。车上的乘客在摇摇晃晃中，也获得了难得的休憩。

　　8300路历时1小时14分钟，到达城站火车站。

　　西广场花坛边人越来越多  去余杭、萧山南片仍没有公交车

　　但是，前往其他方向的旅客呢？昨天凌晨3点多，西广场花坛周边席地而睡的人越来越多。

　　有对年轻夫妻各躺一头，直接在长椅上睡着了。几个男人在一起聊天。“我是去余杭的，刚刚我去问了，去九堡的公交车没有。我准备这里过夜，等早上的地铁。”陈先生说，老家没通高铁，只能坐时间较长的火车，“好时段的票都卖光了，就剩这么个时段，尴尬的就是凌晨时分打车去余杭太贵了，拼车又拼不到。”

　　旁边一位男士搭腔，“我是去萧山靠近绍兴的地方，也是没有公交车，只好这里过夜等。”

　　“去旅馆就睡几个小时，不划算，几个人一起聊聊天时间也过得快点。”抱着同样想法的人越聚越多，不一会儿花坛周围坐满了人。

　　一对去余杭乔司的小夫妻，一边铺被一边说，“反正地铁是直达的，也就等两三个小时。”