浙江在线杭州11月11日讯(浙江在线记者/胡昕然 编辑/王艺)杨邦照身上透着一股温州商人典型的敢闯、敢拼的劲儿。与传统“实业派”温商不同，杨邦照另辟蹊径，搭上“互联网”的快车把物流行业给玩转了。

　　用几千万人民币砸在一个互联网系统的研发上，这事如果搁在6年前，杨邦照是不敢想象的。可去年8月，当杨邦照和他的合伙人们用这个上线仅5个月的“快货运”吸引到1000万美金的A轮融资，拿下首届中国青年互联网创业大赛的冠军，并因此两次登上第二届世界互联网大会的演讲台时，他知道，这条路走对了。

　　“快货运”是什么?这相当于货运的‘滴滴打车’模式。”杨邦照打了个比方来形容这个基于移动互联网的运力交易平台。

　　“小时候父亲在上海做布料生意，往往要两个多月才能见他一次，后来我才知道，他首先要把货物从工厂用板车拉到渔船里，再拖到港口，从一个码头运到另一个码头，经过漫长的河运、海运等等才能回到家，等于说，他做生意的大部分时间都花在了物流上。”杨邦照小时候的心愿就是，爸爸能不能快一点回家。

　　从小就觉察到传统物流之慢的杨邦照，长大后在大学课上再次听到了一个惊人的数据。“老师说，任何一件物品，其交易价格中至少包含40%物流成本。比如一张桌子就要经历五次物流运输:从山里砍下来，经过工厂、家具厂、仓库、门店再到消费者家中。每一道物流就要给产品加上18.3%左右的成本，这个数目是惊人的。”这些话在杨邦照心里烙下了印记。

　　杨邦照30岁那年，他已经通过卖手机配件攒下了一些钱，但是他真正想要做一件有意义的事情，于是终于把目光投向了物流行业。“我的理想，让运力像商品一样方便地交易。到那个时候，我们从网上买一套沙发不再需要等半个月，物流老板做生意不再有打不完的电话，司机为了有货可拉不再苦苦等待……”

　　当时的创业环境，按杨邦照的说法，可以用“卧薪尝胆”来形容。他把抽了10年的烟戒了，把爱车宝马7系卖了，甚至减肥20斤，住在一个“晚上需要掀开被子扫一扫老鼠屎”的武汉七雄路的一个小阁楼里，每天工作16小时，一边打磨产品，一边市场实践。

　　但是，就是在这样的一个恶劣的环境下，杨邦照成功实现了“物流信息化”的梦想——借助移动互联网和大数据技术，致力于为运力供求双方提供标准高效的交易平台，实现“让运力像商品一样便捷交易”的梦想!他和自己的合伙人们一口气做了四五个产品，从物流园区的信息化软件、信息部连锁、专线联盟、物流超市、到同城配送。2015年4月，“快货运”正式上线运营。

　　杨邦照的梦想正在通过一个互联网照进现实。快货运锁定了中国80万中小专线企业为核心用户，用一个手机APP打造了两大交易系统:快货运同城叫车系统，可以让专线像“滴滴”打车一样叫同城货车，时效更快、价格标准、全程可视、在线支付。快货运长途零担交易系统，可以像“淘宝”一样，让专线企业在手机上开店出售运力，把中国的长途货运网络搬到手机上。 

　　如今，“快货运”进入2.0时代，通过长途零担交易系统，可以帮助专线之间完成跨省的长途货运标的交易，使专线的长途拼货和中转更加便捷高效，并拥有覆盖全国的中转网络。“借助快货运这个平台，专线将有能力为货主提供同城或是长途一站式货运服务。”未来，快货运将逐步推动更多运力交易环节的标准化和移动化。

　　通过逐步解决物流专线公司末端配送的难与痛，“快货运”得到了认同，去年8月，上线仅5个月的快货运就拿下了1000万美金风险投资。去年十二月，作为“互联网+物流”前沿模式和领先企业代表，快货运受邀参加了第二届世界互联网大会，战略副总裁李金城在大会两个分论坛分别作了两场主题报告。其中，“国家物流信息平台推荐应用发布会”上的主题演讲展示了快货运产品模式与社会价值，还代表数百万中国青年创业者参与“中美青年论坛”的讨论，与领英和今日头条等业内顶尖公司同场交流，一同探讨互联网在相关领域未来的发展。

　　2015年初，快货运选择武汉作为项目的第一个试点城市，以“最大程度地自动化、智能化和标准化”为设计理念，以小版本快速迭代为开发策略，以被市场接受为唯一检验标准，快货运在6个月内成功地完成了从0到1的创造，以力争实现“30秒匹配完成，30分上门提货”的极致用户体验为己任，在武汉成为了细分市场龙头企业。 

　　杨邦照的努力有了回报。从快货运公布的10月份武汉快货运司机收入数据来看，超过200人月收入超过1万元。其中，月收入2万元以上的达83人。　而在货主方面，相比以往传统模式，使用快货运叫车平台的活跃专线用户也大幅降低了自己的运输成本，平均每月能够节约运输成本20%-25%，月省过万元的专线公司不在少数。 

　　对社会而言，快货运还对我国城市可持续发展和公共服务改善有所助力。快货运融合“互联网+”的力量，降低了社会运力资源闲置和空驶浪费，减少二氧化碳和汽车尾气排放，有助我国建设环境友好型和资源节约型城市。2015年8月，快货运仅为武汉一个城市就减少无效进城货车约12000车次，单月减少碳排放2600吨。 

　　同时，借助城市货运车辆行驶轨迹大数据，以及对货运车辆的即时可视能力，快货运可有助于运输和交通管理部门对货运车辆的有效管理。快货运平台沉淀的“运力池”还能为城市重大事故和灾难提供高效的应急运力。　目前，快货运已经走出武汉市场，相继开通郑州、长沙、成都、西安、杭州、太原、石家庄8个城市。