浙江在线7月18日讯(钱江晚报记者 龚振岳)4天前，两位德国蒂森克虏伯公司的工程师来到余姚，钻进了一家不锈钢企业的仓库。

　　这个仓库将用来存放一块块金属挡板，它们还有一个很出名的称呼——“德国防洪神器”。

　　因为台风“尼伯特”，“德国防洪神器”再次火爆网络。很多人最近才知道，原来余姚已经有了国内首个大规模运用“神器”的堤防项目，紧急情况下，能在12小时内安装完毕(本报7月8日A5曾做报道)。

　　为什么会是余姚?“德国防洪神器”到底有多牛?今天，钱江晚报记者带你去揭秘背后的故事。

　　现场

　　工程师一米一米测量大堤

　　给施工人员提出修改意见

　　两位德国工程师Garms和Jens在余姚考察的仓库，就是防洪挡板的存放点。

　　此前几天，两位工程师顶着高温，已经把4.6公里的姚江堤防走了一遍，一米一米地测量、评估，第一时间给中方施工人员提出修改意见。

　　这4.6公里堤防工程，用的就是蒂森克虏伯公司生产的“防洪神器”。两位工程师此行的目的很明确——全方位检查余姚堤防工程的基础设施建设情况，必须确保万无一失，包括材料的仓储情况。

　　仓库里闷热难挡，两个高大的德国汉子，前胸后背都湿透了。在场的工作人员感慨说:“我们原先以为他们来仓库大概看一下就差不多了，没想到检查得这么仔细。”

　　对于德国工程师的严谨，堤防工程的中方负责人、来自杭州中车公司的章立告诉记者:“Garms 和Jens考虑的不仅是挡板的存储，还要考虑到在放置、提取时的便利性，货架的安全性等各方面因素。”

　　揭秘

　　“神器”内部是空心的

　　汽车撞击也最多弯曲1厘米

　　在仓库里，Garms和Jens拿着一把折叠尺，对着一个将要用来存放挡板的货架进行了细致的测量。

　　据介绍，每块挡板长2.95米，宽20厘米，厚12厘米，重量27公斤，一个成年人完全能够独立搬运。

　　和之前的想象不同，“德国防洪神器”的挡板是空心的。

　　两位德国工程师告诉钱江晚报记者，挡板做成空心，一是轻便，二是实用。安装完毕之后，一旦洪水来袭，水就会缓慢进入每块挡板内部，对挡板形成向下挤压力，水越多，挡板密封性就会越好。

　　“别看这些挡板内部是空心的，但强度非常大。”章立介绍说，这些挡板，即使被行驶中的车辆撞击，最大弯曲度也不到10毫米，可以保证系统的结构稳定。

　　“神器”背后是几十年的经验积累

　　能应对各种可能出现的状况

　　章立说，“德国防洪神器”的应用和解决方案，都是从1989年这类挡板在德国出现并应用之后，经过几十年的经验累积得来的。

　　后来又经过5年时间的编制和论证，2005年，德国出台了这项技术的国家标准。

　　“德国的这项技术并不仅仅在于生产制造工艺本身，更为关键的是，他们对有可能出现的各种防洪等级要求，都给出了相应的措施方案。”

　　章立说，其实国内能生产这类挡板的企业不是没有，比如中车制造高铁、地铁等车厢所用的材料，就和挡板的材料属于同一大类。

　　目前，中车正在积极推动这类挡板的国产化过程。

　　讲述

　　2013年余姚大水

　　促成“神器”引入中国

　　说起“德国防洪神器”为什么会首先落户余姚，章立颇有感触。

　　章立是个80后，海宁出生、永康长大。2004年，他完成同济大学学业后赴德国学习，2009年归国。

　　2013年，余姚遭遇“菲特”台风侵袭，姚江水倒灌，大水围城。这让他突然想到了一次在德国莱茵河畔的散步。

　　“莱茵河边地面上有一个个孔。一打听，才知道这些孔就是防洪挡板预埋件的一部分，是用来安装挡板时固定立柱用的。”章立说，2003年欧洲爆发大洪水，德国人就是用这种防洪挡板，抵御洪水的侵袭。

　　也是在这期间，章立看到了网上流传那张“防洪神器”照片。

　　“很多网友问，我们国内有没有这种挡板?我突然有了把这个防洪挡板引到国内的想法。”当时，章立在杭州中车车辆有限公司工作，分管的一块业务正好与城市基础建设相关，他决定，把德国的这种防洪挡板引进中国。

　　2015年11月，经过大量调研和反复论证，杭州中车和德国蒂森克虏伯公司达成初步意向，成为后者组合式防洪挡板领域国内唯一的合作伙伴。

　　“后来我们了解到，余姚防洪工程建设指挥部也在寻求这方面的技术和材料，我们便会同蒂森克虏伯公司，向余姚有关部门作了产品介绍和应用案例汇报。”章立说，经过多轮专家论证，最终确定了产品方案。

　　就这样，余姚4.6公里姚江大堤，成为国内首个大规模运用“神器”的项目。