三代码头人的70年：一曲家与港口共奏的进步歌

　　浙江在线宁波5月9日讯（浙江在线记者 南希）从宁波甬江码头到北仑港区，再到舟山鼠浪湖矿石中转码头，刘家三代码头人见证了70年宁波舟山港的巨变，见证了浙江港口的峥嵘历程。筚路蓝缕启山林，栉风沐雨砥砺行。从内贸到外贸，是浙江港口开放的步伐；从人工到机械，是装备制造蓬勃的进程；从漫天煤灰到窗明几净，是环保理念提升的成果……甬江船鸣与人声和鸣，东海潮涌与欢笑作伴，浙江70年港口史，浓缩在这一户家庭三代码头人的每一个日日夜夜里。

　　近日，记者走进一户祖孙三代将青春奉献给港口的家庭，聆听一曲在70年的昼夜中家与港口共奏的进步歌。

　　过去量少物杂 码头工人用脊梁背货

　　刘鸿飞，这位与共和国同龄的老人，童年在码头边度过：枕着甬江水入睡，汽船鸣笛声是他的摇篮曲。

　　父亲刘祖良是码头调度员。在刘鸿飞的记忆中，父亲调度的船，最远也不过是从东北来的。那时，七八吨到几十吨的木船，装载着几十种货物，从大米、稻谷、棉花，到黄沙、水泥，涵盖了吃、穿、用。“货物主要是东北大米、海南白糖等，不仅质量差，每一单也只有几百公斤。”刘鸿飞说。

　　建国初的那辈人，卸货方式是最传统的人力滚装式——将一包包货物放在木板上，从船上滚下来。在地面等待的工友，每人背上一包，用脊背将50公斤的货物运送出去。

20世纪70年代的宁波港口（图片由宁波舟山港集团提供）

　　背过白糖、背过大米、背过面粉、背过水泥。建国初那代港口人，压弯脊背，把江浙人的甜与咸，米与面，屋檐与高墙，由东海之滨辗转深入吴越山川。

　　1980年，刘鸿飞从父亲手中接过交接棒，成为宁波港务局的一名码头人。彼时正赶上国务院批准宁波港对外开放（1979年6月），宁波口岸恢复进出口货物，正值壮年的刘鸿飞赶上了宁波开放外贸的历史节点，港口成为他“看世界”最直接的窗口。在这里，他遇到了职业生涯中最大的一艘货轮、也是第一艘外轮——“骑兵号”。

　　初见“骑兵号”时的画面，历历在目。那一天，往日里多和“小船”打交道的刘鸿飞，站在耀眼的阳光下，抬头打量着雄踞在跟前的5000吨庞然大物。

　　登船工作，钻进香港的吊机，刘鸿飞马上感受到了不一样——“好舒服呀，他们的吊机里有空调，还很干净，保养得也很好。”言及此，刘鸿飞微微抬头，眼睛微眯，视线穿过记者，似乎再次触摸到那台香港吊车，凉爽的空调风穿过时光，再次吹拂着他的白发。当年刘鸿飞驾驶的16吨内燃机轮胎吊车，驾驶室后就是柴油发动机，作业时恍若身靠熔岩，吊机内气温高达四五十摄氏度——香港吊机干净凉爽的工作环境，羡煞了刘鸿飞。

刘鸿飞与自己驾驶的16吨柴油轮胎吊机合照。当时，有一台专属于自己操作的吊机是令人骄傲的事。（受访者供图）

　　随着1978年改革开放，浙江迎来越来越多的外轮，曾让刘鸿飞羡艳不已的外籍货运也成了家门口的常客——来自澳大利亚、巴西、印度的矿石船舶，来自菲律宾、加拿大、美国的木材运输船……

　　1984年5月，宁波市被列为全国进一步对外开放14个沿海港口城市之一，同年宁波口岸正式开辟国际集装箱业务。之后，刘鸿飞调至北仑集装箱码头，正赶上了集装箱业务蓬勃发展的日子。

　　在当时，能在北仑集装箱码头工作是一份“骄傲”——港口之上矗立着成排全进口的桥吊和门机，在当时全国港口中是少有的“高规格”。

1997年，刘鸿飞在北仑集装箱码头，身后的桥吊和门机都是进口，在当时看非常“洋气”。（受访者供图）

　　翻开家中珍贵的相册，刘鸿飞指着一张又一张的照片向记者介绍：“这两个桥吊是阿根廷的，这个正面吊是意大利的，其实都是日本的，可先进了。”老旧照片微微泛黄，胶片里那位正值壮年的男人微笑着，一脚踩着水泥护栏，豪爽惬意的姿态。他的身后是的改革开放后蓬勃发展的港口，他的眼前是熟悉又陌生的繁忙东海。

　　据宁波海关志记载，1995年宁波口岸国际航行船舶达到2945艘次，10年间增长了6倍多。

2018年4月17日，鼠浪湖码头迎来一艘40万吨巨轮。如今，40万吨的庞然大物已是常客。（记者 南希 摄）

　　如今40万吨巨轮成常客 卸货全靠“钢铁巨人”

　　5000吨巨轮，是让彼时刘鸿飞叹为观止的庞然大物。而如今其子刘雄波迎来送往的，则是大80倍的40万吨巨轮。

　　目前，全球运输矿石的轮船最大吨位为40万吨，我国能够停泊这一类型轮船的码头仅7个，其中舟山鼠浪湖码头就有2个。

　　2016年9月23日，宁波舟山港舟山鼠浪湖码头迎来第一艘40万吨级超大型船舶“远见海”靠泊接卸。此后，“稀客”变“常客”，截至2019年4月底，已有76艘次40万吨巨轮在此停泊作业。

　　一路历经斗轮机司机、父亲做过的港口指导员和爷爷做过的调度员等岗位，刘雄波如今成长为舟山鼠浪湖码头有限公司营运操作部经理。他告诉记者，现在矗立在鼠浪湖码头上的卸船机、装船机，全都是国产，以不逊色于进口的品质运输着千万吨铁矿石。锃亮的钢铁臂在港口挺立，向每艘远道而来的巨轮给予“中国拥抱”。

　　在鼠浪湖码头的每一天，刘雄波都会在清晨6点巡视码头现场。并肩和他走在卸船码头，记者耳边的机械沉沉声来自7台国产的上海振华港机的卸船机。眼前这个庞然大物有75吨重，二十多岁的青年坐在驾驶室内，轻巧地用手遥控着这个“钢铁巨人”，为世界上最大的矿石船舶进行卸货。

　　刘雄波向记者介绍，当年父亲装卸5000吨的船舶，需要5天时间才能把货物装卸完毕；而如今，40万吨的巨轮在五六台卸船机的协同作业下，两昼夜内就能完成接卸工作。卸下的铁矿石，通过两条流程约每小时12000吨的流量传送至堆场斗轮机进行整齐堆垛。肩扛背背的人力时代一去不复返。

　　“现在我和我父亲的工作方式，真是天差地别。”言及港口发展变迁，刘雄波感慨道。装卸货时，刘雄波无需像父辈祖辈那般作业现场人头攒动，安全可控度低，而如今只需要安坐操作间，通过百多个监控设备和红外设备，就能够实现流程管控和全程现场监控预警，已基本实现机械代替人工的转变。

　　工作环境更是不可同日而语。“以前爸爸从港口回来，身上常常覆盖满煤灰，只有眼白是白色的。现在码头对环保的要求也更高，装备了洒水系统、堆场喷淋，全封闭的皮带机运输廊道中采用水雾炮实现封闭区域的扬尘控制。”刘雄波说。

　　从满脸煤灰到饭后绕堆场散步，从现场调度到调度室系统协调指挥，从5000吨货船到40万吨巨轮，从传统体力搬运到依赖进口器械再到国产设备的雄起，从沿海内贸到货通四海，刘家三代人见证了浙江港口70年之变。

1949年、1979年、2018年浙江主要港口年吞吐量（单位：万吨）（图片来源：浙江日报）

　　1949年，浙江港口的年吞吐量仅有30万吨，仅相当于现在浙江港口1个半小时的吞吐量。30年后，浙江主要港口的年吞吐量达到978万吨。而今，2018年港口年吞吐量达16.92亿吨，70年间增长了5640倍。

　　向海而生，依港而兴。如今，以世界第一大港宁波舟山港为龙头的浙江港口集群整合为一体，宁波舟山港年货物吞吐量已连续10年位居全球港口第一，是全球首个10亿吨大港。

　　坐在宁波老家，刘雄波通过电话，与同事商讨第二天一艘40万吨船进港靠泊的相关准备工作。看着儿子忙碌的身影，刘鸿飞转头对记者说：“如今我工作的宁波港老三区都已经基本废弃了，因为没有几十吨的小船了。”他顿了顿继续说，“我很满足。没有新中国，我们不可能有现在的生活。尤其是改革开放之后，口岸开放启用了，外贸船舶也越来越多了，我们的生活看似平平淡淡，却一天比一天好。”