四壁是灰漆漆的水泥墙，埋于地下十六七米的站台空荡荡，但记者还是能感受到地铁快速驶来的动感。经过近16个月的努力，杭州地铁试验段秋涛路站东区基本成型，主体结构月底告捷。

　　用掉钢材近42个车皮

　　从外面看，整个东区好像一个巨大的水泥盒子嵌在地下，没想到当记者戴上安全帽进入内部时，里面却另有乾坤。随行的项目负责人介绍，上层是站厅，净高约4.5米，今后是乘客买票的地方；下层是站台，净高约6米，是乘客等车的地方。站在想象中的站台上，一眼望去里面有两个很大的圆圈，每个圆的直径都有6.25米左右，以后施工人员将把圆与外面打通，就成了地铁通道。

　　项目负责人告诉记者，目前东区还剩下40米的顶板还未浇好，预计月底可以完工，整个东区用掉的钢材，差不多要42个车皮才能装完。

　　至今没有发现一处裂缝

　　项目总工程师李长山曾参加过国内多个地铁建设工程，“南京地铁五月份要试运行了，其中的许府巷、玄武门2个站也是我们做的。但是相比之下，杭州秋涛路站的外观质量更好，特别是混凝土裂缝控制得比较好，至今尚未发现一处裂缝。”

　　除了质量好之外，与国内一些地铁站相比，杭州秋涛路站还有一些不同：

　　埋得特别深，东区底板在地下16-17米左右，西区地底在地下18米左右(一般双层车站埋深在15米左右)。

　　车站比较长，东西总长近260米(一般车站仅长120-130米)，主要是为保证秋涛路站内列车可以换道。

　　西区施工难度更大

　　原以为东区建设成功，取得了一些经验，西区建设会容易一些，可是李长山却摇了摇头：“西区的施工难度更大，因为它横跨秋涛路，下穿新开河，这样既跨又穿的施工在国内地铁站中还没有听到过。”

　　西区共计划打咬合桩460根，目前还剩下220根。整个秋涛路站主体结构完成后，施工人员将建6个出入口，然后在顶上覆土，土层约3-5米深，届时婺江路将恢复通行。